في العامين الماضيين، سقطت سيارات الدفع الرباعي ذات الطاقة الجديدة التي تبلغ قيمتها 250 ألف يوان بسهولة في نوع من التجانس.
أصبحت الثلاجات وأجهزة التلفاز الملونة والأرائك الكبيرة شائعة أكثر فأكثر، وتغيرت أنظمة القيادة المدعومة بقوة 800 فولت والقيادة المتطورة تدريجيًا من نقاط البيع لعدد قليل من الطرز إلى قائمة تكوين موحدة بشكل متزايد.
لذلك يطرح سؤال مثير للاهتمام:
عندما يمتلك الجميع هذه الأشياء، فكيف يمكن الاعتماد على سيارة واحدة لتوسيع الفجوة؟
في 5 نوفمبر، تم إطلاق المنتج الكهربائي النقي Zhiji LS8 NEO رسميًا، بسعر يبدأ من 239,800 يوان.
الجواب الذي قدمته هذه السيارة هو إلى حد ما "العودة إلى الطبيعة".
لم يؤكد Zhiji على وظيفة جديدة معينة هذه المرة فحسب، بل قام بشكل مباشر بوضع الشعار الترويجي في ثماني كلمات: بناء السيارات على محمل الجد، وبناء السيارات بالتكنولوجيا الجيدة.
للوهلة الأولى، لا يبدو هذا التعبير الأكثر جاذبية عن عصر الطاقة الجديد.
ولكن في بيئة السوق اليوم، فإن الأمر يستحق التأمل.
وفي الأعوام القليلة الماضية، أكملت مركبات الطاقة الجديدة في الصين بسرعة جولة من تكافؤ المعدات: حيث تم إلغاء مركزية المقاعد ومكبرات الصوت والثلاجات التي لا تتكلف سوى مئات الآلاف من اليوانات للسيارات الفاخرة إلى مستوى 200 ألف يوان؛ أصبح الشحن السريع عالي الجهد، ومقصورة القيادة كبيرة الحجم، والقيادة المساعدة المتطورة، أمرًا صعبًا بشكل متزايد لتصبح القصة الفريدة لشركة سيارات.
تبدأ الصناعة في الدخول إلى المرحلة التالية.
سيطرح المستهلكون في نهاية المطاف بعض الأسئلة البسيطة جدًا مرة أخرى: كيف تسير هذه السيارة، وما إذا كان التكرار الآمن كافيًا، وما إذا كانت البطارية والبطاريات الثلاث موثوقة، وما إذا كانت مريحة للجلوس عليها، وما إذا كانت ستصبح قديمة في غضون سنوات قليلة.
ما يريد LS8 NEO الكفاح من أجله هو في الواقع هذه الأشياء.
ومع تشابه التكوين أكثر فأكثر، يبدأ الهيكل في إعادة تحديد شخصية السيارة.
لا يزال الاختلاف الأساسي في LS8 NEO يأتي من الهيكل.
تم تجهيز جميع السيارات الجديدة بهيكل Skink سلكي بالكامل ومجهزة بتوجيه ثنائي الاتجاه بزاوية 24 درجة. وفقا للبيانات الرسمية، يمكن أن يصل الحد الأدنى لنصف قطر الدوران لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة إلى 4.85 متر.
لقد أدى نظام التوجيه بالسلك إلى تغيير منطق أنظمة التوجيه الميكانيكية التقليدية.
هناك اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات الأمامية للسيارات التقليدية، ونسبة التوجيه محدودة بشكل طبيعي بالهيكل الميكانيكي؛ يعمل التوجيه السلكي على تحويل نية السائق في التوجيه إلى إشارة إلكترونية، يتم تسليمها بعد ذلك إلى المشغل لاستكمال الإجراء.
وهذا يعني أن السيارة الكبيرة لا يجب بالضرورة أن تشعر بأنها "كبيرة".
عند الدوران بسرعات منخفضة، يمكن جعل عجلة القيادة أخف وزنا وأسرع؛ عند القيادة بسرعات عالية، يمكن جعل التوجيه أكثر استقرارًا.
في السنوات القليلة الماضية، أمضت صناعة السيارات الكثير من الوقت في مناقشة شاشات قمرة القيادة، وقدرة الحوسبة الدقيقة، ونماذج القيادة الذكية. ومع ذلك، مع استمرار تطور القيادة المساعدة المتطورة، تواجه شركات السيارات مشكلة واقعية متزايدة:
ما إذا كانت السيارة "قادرة على التفكير" هي الخطوة الأولى فقط. وفي النهاية، لا يزال الأمر يعتمد على ما إذا كان "يستطيع القيام بذلك".
نظام الإدراك هو المسؤول عن رؤية العوائق، والنموذج هو المسؤول عن تحديد كيفية تجنبها، لكن الهيكل هو الذي يقوم فعليًا بإجراءات التوجيه والقيادة والكبح.
هذا هو المكان الذي يهم فيه الهيكل الذي يعمل بالسلك.
يمكن لنظام التحكم التعاوني IM SynVector ذو النطاق الكامل لعزم الدوران المجهز في LS8 NEO تنسيق أنظمة قيادة السيارة وتوجيهها. وقت استجابة التحكم الرسمي هو 20 مللي ثانية.
بالنسبة للمستهلكين العاديين، ربما لن يتذكر أحد الرقم "20 مللي ثانية".
ولكن ما يمكن أن يشعر به المستخدمون هو ما إذا كانت السيارة الكبيرة التي يزيد طولها عن 5 أمتار مرنة بدرجة كافية عند الدوران، وما إذا كانت مستقرة بدرجة كافية عند تغيير المسارات بسرعة عالية، وما إذا كان يمكنها سحب الجسم إلى الخلف بشكل أسرع في حالات الطوارئ.
هذه أيضًا هي العلامة التجارية التي حاولت Zhiji تأسيسها على مر السنين.
من التوجيه بالعجلات الخلفية، إلى هيكل Skink الرقمي، إلى الهيكل السلكي بالكامل، كان Zhiji يراهن بالفعل على الحكم: عندما تتقارب قمرة القيادة والقيادة الذكية تدريجيًا، سيصبح الهيكل مرة أخرى نقطة تحول لماركات السيارات.
إنه مجرد أنه في الماضي، كانت هذه التقنيات مجمعة بشكل أكبر في المعلمات.
عندما يتعلق الأمر بـ LS8 NEO، فإن ما يتعين على Zhiji القيام به هو تحويلها إلى شيء يمكن للمستهلكين الشعور به بعد اختبار القيادة.
ساندن لديه نفس المنطق.
تستخدم سلسلة LS8 NEO بأكملها بطاريات CATL، المتوفرة في إصدارات 93 كيلووات في الساعة و103 كيلووات في الساعة، وهي مجهزة بمنصة عالمية 800 فولت.
تظهر البيانات الرسمية أن محرك CLTC للسيارة لديه حد أدنى لاستهلاك الطاقة يبلغ 15.2 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، والحد الأقصى لإعادة شحن الطاقة يبلغ 529 كيلومترًا في 15 دقيقة، ومعدل الاحتفاظ بالطاقة يبلغ 95٪ في بيئة -20 درجة مئوية.
الحل الحقيقي وراء هذه البيانات لم يعد بسيطا مثل "هل عمر البطارية طويل بما فيه الكفاية؟"
ومع تطور مركبات الطاقة الجديدة اليوم، تتحول متطلبات المستخدمين للسيارات الكهربائية النقية من القلق بشأن عمر البطارية إلى كفاءة تجديد الطاقة، والأداء في درجات الحرارة المنخفضة، وعمر البطارية، والموثوقية على المدى الطويل.
وهذا في الواقع معنى آخر وراء شعار "اصنع السيارات بجدية":
عندما لا تعود بعض التكوينات الواضحة نادرة، فإن الاختبار الحقيقي لشركات السيارات يتمثل في القدرات الأساسية التي يصعب على المستهلكين فهمها بنظرة واحدة في صالة العرض، ولكن سيستمر الشعور بها في السنوات القليلة المقبلة.
ما يريد Zhiji إثباته حقًا هو ما إذا كان من الممكن تحويل التكنولوجيا إلى مبيعات
وبطبيعة الحال، فإن مشكلة LS8 NEO واضحة جدًا أيضًا.
ليس لدى Zhiji نقص في القصص الفنية.
وفي السنوات القليلة الماضية، يمكن اعتبارها إحدى الشركات الأكثر حماسًا لتكنولوجيا الهيكل بين العلامات التجارية الصينية للطاقة الجديدة.
المشكلة هي أنه كانت هناك دائما مسافة طويلة بين الريادة التكنولوجية وريادة السوق.
وهذا أيضًا هو التناقض الأكثر شيوعًا في تشيجي.
يعرف العديد من المستهلكين أن تقنيتها جيدة، ويعرفون أيضًا أن SAIC استثمرت الكثير وراءها، ولكن عندما يدخلون فعليًا في عملية شراء السيارة، يواجه المستخدمون منتجات طاقة جديدة أطلقتها شركة Ideal وWenjie وNIO وXpeng والمزيد والمزيد من شركات السيارات التقليدية.
في هذه المرحلة، لا يتم تحويل العملاء المحتملين أنفسهم تلقائيًا إلى أوامر.
ولذلك، اتخذت LS8 NEO خيارًا واقعيًا للغاية: إكمال الأجزاء غير الفنية قدر الإمكان.
وقد تم تجهيز السائق الرئيسي بمقاعد تدليك ميكانيكية 4D في جميع الفئات، وسائق الراكب مزود بشاشة ترفيه مقاس 15.6 بوصة، ويستخدم الصف الثاني مقاعد من اللاتكس الطبيعي، ويوفر مساند كهربائية للأرجل ووظائف التدليك.
يتم أيضًا تضمين صوت B&O وثلاجات التدفئة والتبريد ذات الباب المزدوج سعة 12.3 لترًا في قائمة التكوين.
ومن حيث المساحة، فهي تركز على النسخة الكبيرة ذات الخمسة مقاعد، كما توفر نسخة ذات ستة مقاعد؛ وفي الولاية ذات الخمسة مقاعد، يقول المسؤولون إن صندوق الأمتعة يمكن أن يستوعب 15 حقيبة مقاس 20 بوصة، ويوفر أيضًا صندوقًا أماميًا بسعة 168 لترًا و38 مساحة تخزين.
لا يزال هذا يبدو كما لو كان في "تكوين الكومة".
لكن الفرق هو أن تشيجي لم يعد يعتبر هذه الأشياء هي القصة بأكملها.
في سوق اليوم الذي تبلغ قيمته 250 ألف يوان، يعد التكوين الغني هو التذكرة بالفعل، وليس النقطة الحاسمة.
إن ما يحدد حقًا ما إذا كانت السيارة يمكن بيعها بشكل جيد هو ما إذا كان لديها سبب واضح بما فيه الكفاية ليتذكرها المستهلكون من بين مجموعة من المنتجات المماثلة.
بالنسبة لـ LS8 NEO، يعود هذا السبب في النهاية إلى "السيارة" نفسها.
السعر الذي يبدأ من 239800 يوان يضعه في السوق الأكثر تنافسية.
لا يوجد نقص في المساحة الكبيرة والمقصورة الفاخرة والقيادة الذكية هنا.
ما يحتاج زيجي لإثباته حقًا هو مجموعة أكثر تعقيدًا من المقترحات:
يعتقد موقع Leifeng.com (الحساب العام: Leifeng.com) أنه عندما يتحدث الجميع عن الذكاء والرفاهية والأسرة، هل يمكن لسيارة أسهل في القيادة وأكثر استقرارًا وأشبه بـ "سيارة جيدة" أن تصبح سببًا للمستهلكين لدفع ثمنها مرة أخرى.
إذا كانت الإجابة بنعم، فإن أهمية LS8 NEO لا تكمن فقط في أن Zhiji قد أطلقت سيارة جديدة.
ويعني ذلك أيضًا أنه بعد استكمال مركبات الطاقة الجديدة جولة من التكوين، قد تعود الصناعة إلى المنافسة الأساسية للسيارات -
من يستطيع حقا بناء سيارة بشكل جيد؟
يُحظر إعادة إنتاج المقالات الأصلية من موقع Leifeng.com بدون تصريح. راجع تعليمات إعادة الطباعة للحصول على التفاصيل.
يحرر
إعادة إرسال البريد الإلكتروني تعديل البريد الإلكتروني
