رو (إيطاليا) (أ ف ب) - كما هو الحال مع السيارات الكهربائية، أصبحت العلامات التجارية الصينية للدراجات النارية عدوانية بشكل متزايد في الأسواق الأوروبية، حيث بدأت النماذج عالية الأداء وبأسعار تنافسية في صنع اسم لنفسها.

تم النشر بتاريخ: 07/11/2026 - 12:32

في معرض Eicma في ميلانو، وهو أكبر معرض أوروبي للدراجات النارية، احتشد الزوار يوم الجمعة في جناح CFMoto، إحدى العلامات التجارية الصينية الرئيسية التي تباع في أوروبا.

اكتسبت شركة هانغتشو (الشرقية) سمعة سيئة من خلال إنتاج محركات وتجميع نماذج لسيارة KTM النمساوية، ثم فازت ببطولتي Moto 3 (250 cc) في عامي 2024 و2026.

جاء محبو سيارات BMW وهوندا وجيش "دوكاتيستي" إلى ميلانو للاستمتاع بنموذج قوي مجهز بزعانف بالإضافة إلى آلة الطرق الوعرة للسفير الجديد للعلامة التجارية، السائق الإسباني ماريو رومان.

وعلق ريناتو بوليستيني، وهو حرفي إيطالي يبلغ من العمر 64 عاما، على المنصة قائلاً: "إنها جميلة. ربما لا تحتوي على نفس الأجزاء تمامًا مثل (المصنعين) اليابانيين، ولكن مع هذا السعر، فهي تفعل ذلك".

ويقول من يركب دراجة KTM إنه يمكن أن يفكر في شراء سيارة صينية، خاصة وأن أسعار العلامات التجارية الأخرى "ارتفعت كثيرًا"، وتفرض "خيارات كثيرة جدًا" على السعر الأساسي. وشدد راكب الدراجة النارية على أن "السؤال الكبير يظل هو الموثوقية".

نزوحات كبيرة

أصبحت الصين ثاني أكبر مورد للدراجات النارية إلى الاتحاد الأوروبي، بعد اليابان، حيث بلغت وارداتها 27.1% بقيمة مليار يورو في عام 2025، بحسب تقرير نشره الخميس الاتحاد الأوروبي لمصنعي الدراجات النارية.

وكان التقدم مذهلاً في عمليات النزوح الكبيرة، حيث تحولت الصين من مورد هامشي إلى لاعب رئيسي في السوق الأوروبية.

وهي تمثل الآن ما يقرب من ثلث واردات الدراجات النارية التي يزيد حجمها عن 250 سم مكعب، مقارنة بنسبة 7٪ فقط في عام 2019، مع بيع النماذج بشكل عام بسعر أرخص بنسبة 10 إلى 25٪ من منافسيها اليابانيين أو الأوروبيين.

الصحافة الأوروبية، التي نظرت إلى هذه الدراجات النارية بفضول، تختبرها الآن مثل غيرها في مقارناتها. بالنسبة لمجلة "موتوسيكل نيوز" البريطانية، فإن عام 2026 هو "عام التغيير".

خاصة وأن السيارات الكبيرة المستوردة من الصين تخضع للضريبة بنسبة 6% فقط عند دخولها إلى أوروبا، مقارنة بـ 45% عند تصديرها إلى الصين.

ومن خلال ACEM، لا تطالب صناعة الدراجات النارية الأوروبية بحواجز جمركية كما هو الحال بالنسبة للسيارات، بل تطالب "بالوصول العادل والمتبادل إلى الأسواق" للدفاع عن مبيعاتها، فضلاً عن ما يقرب من 210.000 وظيفة.

على منصة Cyclone، في هذا العرض الذي يعد أيضًا معرضًا كبيرًا للدراجات النارية، غنت مجموعة بأعلى صوتها "Nel blu، dipinto di blu" بينما قامت المضيفات بإلقاء قمصان بألوان ماركة Chongqing (جنوب) للمراهقين.

وقد قامت شركة صينية عملاقة أخرى، وهي شركة Qianjiang Motorcycle (QJ Motor)، بإضفاء الطابع الإيطالي جزئيًا على نفسها من خلال شراء إحدى الشركات الوطنية التي تفخر بها، وهي شركة Benelli، في عام 2005.

وتنضم الشركات الشابة إلى هذه المجموعات الراسخة بالفعل، مثل ZXMoto، التي أسسها تشانغ شيويه، وهو ميكانيكي وسائق سابق يعمل بشكل خاص في رالي داكار ليجعل نفسه معروفًا على المستوى الدولي.

أتت أليسيا، 27 عامًا، وهي ضابطة شرطة من تورينو (شمال) والتي لم ترغب في الكشف عن اسمها الأخير، لتعجب بنموذجها التالي من Triumph لكنها توقفت عند منصة ZXMoto.

وتقول: "لقد تأثرت كثيرًا بالجماليات والراحة". "العلامة التجارية مهمة، ولكنها تعتمد أيضًا على الأشخاص. ويمكن للعلامة التجارية الجديدة أيضًا أن تثير الفضول."

"ثورة"

وفي فرنسا، تعتبر هذه "ثورة حقيقية قادمة من الشرق"، كما يحلل برتراند ماسيه، رئيس لجنة العجلتين التابعة لنقابة أصحاب العمل في موبيليانز، في بيان صحفي.

في أكتوبر، أثبتت CFMoto نفسها باعتبارها العلامة التجارية الخامسة في السوق الفرنسية، متجاوزة اللاعبين التاريخيين مثل Triumph، وSuzuki، وKTM، وYamaha. كما سجلت Zontes وQJ Motor وVoge نموًا قويًا.

"إن التسعير العدواني، إلى جانب التحرك الذي لا يمكن إنكاره في السوق، يضرب العلامة التجارية مع العملاء الذين يعانون من القوة الشرائية تحت الضغط"، يؤكد برتراند ماسي.

"لقد قاموا بتدريب المهندسين لمدة عشرين عامًا"، يؤكد المستورد الفرنسي لشركة Voge، ستيفان هروسزوفسكي. "إنهم يعملون، ويستمعون إلينا، ويتعلمون."

بالنسبة لهذا المستورد السابق للدراجات النارية الإيطالية، "لقد ولد شباب اليوم في الجيل الياباني. لكن هذا يتغير: سيكون هناك جيل من الصين".

في جناح CFMoto، جاء مسؤولون من إحدى العلامات التجارية الإيطالية الكبرى لفحص السيارة الرياضية الفائقة الجديدة للشركة المصنعة يوم الأربعاء. واعترف أحدهم، شريطة عدم الكشف عن هويته: "سيتعين علينا أن نرى سعره، ولكن على المدى الطويل، قد يضر بنا".

© 2026 وكالة فرانس برس

المحتوى الذي تحاول الوصول إليه غير موجود أو لم يعد متاحًا.