يحفظ

أشعل حادث تصادم قطارين مميت في ضواحي العاصمة المصرية القاهرة، والذي أسفر عن مقتل سبعة أشخاص على الأقل وإصابة أكثر من 125 آخرين، بحسب وزارة الصحة والسكان المصرية، موجة من المطالبات البرلمانية والسياسية بالمحاسبة. وتثير الكارثة تساؤلات ملحة حول تأثير ملايين الدولارات التي ضختها الدولة المصرية لتحديث شبكة السكك الحديدية وما إذا كانت هذه الاستثمارات تعمل بالفعل على تحسين سلامة الركاب.

اصطدم قطار بين الجيزة والفيوم، اليوم الأحد، بمؤخرة قطار آخر على طريق القاهرة أسوان، مما أدى إلى خروج الأخير عن مساره على الطريق الريفي بحي العياط. وعقب الحادث، أمر الرئيس عبد الفتاح السيسي السلطات بإجراء تحقيق عاجل "لمحاسبة كل من يثبت إهماله".

القصص الموصى بها

استدعت لجنة النقل والاتصالات بمجلس النواب المصري وزير النقل كامل الوزير لجلسة طارئة يوم الثلاثاء للتحقيق. في هذه الأثناء، تصاعدت أصوات المعارضة المطالبة بالمحاسبة السياسية، بدءاً من انتقاد الوزير إلى المطالبة بإقالة الحكومة بأكملها.

وقال عبد المنعم إمام، عضو البرلمان ورئيس حزب العدالة، للجزيرة إن الوضع يتطلب تحركا حاسما، وسلط الضوء على العديد من كوارث القطارات السابقة في العياط. وأدى حريق عام 2002 إلى مقتل أكثر من 370 شخصا، في حين أدى تصادم قطارين في عام 2009 إلى مقتل 15 شخصا، كما أدت ثلاث حوادث تصادم منفصلة في عام 2016 إلى مقتل 14 شخصا في المجموع.

وتعد العياط ممرًا رئيسيًا للقطارات المسافرة بين القاهرة وجنوب مصر، حيث تشهد حركة مرور كثيفة للسكك الحديدية وتبديلات السكك الحديدية في المنطقة.

وقال إمام: “إن تكرار حوادث القطارات في منطقة العياط، رغم ما أعلنته وزارة النقل مراراً بشأن تطوير منظومة السكك الحديدية، يعكس غياب المحاسبة الحقيقية للمسؤولين عن تلك الحوادث”.

وأضاف أن “اتخاذ الإجراءات الحاسمة ومحاسبة المسؤولين عن الحوادث السابقة كان سيمنع تكرار هذه المشاهد”. “وزير النقل يتمتع بحماية الأغلبية النيابية، ما يحول دون تفعيل المساءلة النيابية.. واستمرار التغاضي عن النقائص وتكرار الحوادث دون محاسبة حقيقية يؤدي إلى استمرار الأزمة”.

ودعا الإمام، الذي وصف نفسه بالسياسي الإصلاحي، إلى استجواب الوزراء في البرلمان بشأن الحادث الأخير.

الرد التشريعي

اجتمعت لجنة النقل بمجلس النواب المصري، الثلاثاء، بحضور وزير النقل كمال الوزير، لبحث ملابسات حادث تصادم القطارين يوم الأحد، وإجراءات منع وقوع حوادث مماثلة.

لكن أحمد الدربي، أمين سر اللجنة، قال للجزيرة قبل الاجتماع إن غرضها ليس "استجواب [الوزير] أو مواجهته باتهامات مع سبق الإصرار".

وردا على سؤال عما إذا كانت الحكومة تتحمل المسؤولية السياسية عن حوادث السكك الحديدية، قال الدربي إن المسؤولية النهائية تقع على عاتق المشرفين على نظام السكك الحديدية.

وقال الدربي: “يتحمل المسؤولون مسؤولية الأخطاء التي تحدث خلال فترة ولايتهم، حتى لو لم يرتكبوا هذه الأخطاء شخصياً”، مضيفاً أن الحادث أظهر أن شيئاً ما قد حدث وأن هناك حاجة إلى تحقيق لتحديد المسؤول ومحاسبته.

وقال: “نحن لا نؤيد المطالب المتسرعة بإقالة المسؤولين، والإقالة وحدها لا تمثل حلاً للأزمة”.

فشل السياسات

وقال عاطف المغاوري، رئيس الكتلة البرلمانية لحزب التجمع، إن حوادث السكك الحديدية المتكررة في العياط تشير إلى إخفاقات حكومية أوسع نطاقا، وليس مشاكل تقتصر على وزارة النقل.

وقال للجزيرة “على الرغم من إعلانات الوزارة عن تحديث شبكة السكك الحديدية وأنظمة الإشارات، فإن تكرار الحوادث في العياط يشير إلى أزمة تتجاوز وزارة النقل وتعكس سياسات حكومية أوسع”.

وقال المغراوي إن استبدال وزير النقل لن يكون كافيا، ودعا بدلا من ذلك إلى إقالة الحكومة بأكملها بسبب فشلها في معالجة مجموعة واسعة من القضايا الاجتماعية.

وقال: "المطلوب هو تغيير السياسات، وليس مجرد تغيير الموظفين".

وأوضح المغاوري أن هناك إنجازات تم تحقيقها في قطاع السكك الحديدية وغيره من القطاعات، لكن يبقى السؤال عن تكلفة هذه الإنجازات والنتائج التي ترتبت عليها.

الشفافية المالية

ويطالب البرلمانيون الآن بإجابات بشأن تمويل السكك الحديدية. دعت إيرين سعيد، رئيسة الكتلة النيابية لحزب الإصلاح والتنمية، إلى تفصيل تفصيلي لكيفية إنفاق وزارة النقل للقروض التي حصلت عليها في عام 2026.

يريد سعيد أن يعرف ما هي نسبة القروض التي حصلت عليها الوزارة خلال فترة الوزير والتي ذهبت نحو السلامة والإشارات والصيانة، وكم عدد الحوادث في عامي 2025 و2026 التي تبين أنها من مسؤولية هيئة السكك الحديدية.

وتقول وزارة النقل إنه تم تخصيص ما يقرب من 37 مليار دولار لنقل الاستثمارات بين عامي 2014 و 2024.

وحذر حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق بجامعة عين شمس، من استخلاص النتائج قبل انتهاء التحقيق. وأشار إلى التحديثات عبر شبكة السكك الحديدية في مصر، بما في ذلك التحول إلى الأنظمة الإلكترونية التي تهدف إلى إدارة تحركات القطارات وتقليل الاعتماد على التدخل البشري.

وقال مهدي إن المحققين اضطروا إلى تحديد سبب توقف أحد القطارات على المسار الرئيسي، مسلطاً الضوء على احتمال حدوث عطل فني مفاجئ أو قيام شخص ما بتفعيل مكابح الطوارئ. بالإضافة إلى ذلك، سيحتاج المحققون إلى التحقق مما إذا كان نظام الإشارات في القطار الثاني قد حذر سائقه من قطار متوقف على الخط قبل الاصطدام.

وقال الدربي إن إشارات السكك الحديدية أصدرت تعليمات بالتوقف، نقلاً عن معلومات من مدير الإشارات، لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كان السائق قد تلقى التحذير مبكرًا بما يكفي للتوقف.

كما حث على توخي الحذر بشأن المقارنة المباشرة للاصطدام بالحوادث المميتة السابقة في العياط، قائلا إنه تم تحديث عمليات السكك الحديدية والإشارات منذ ذلك الحين.

وقال مهدي إن نتائج التحقيقات ستكشف كافة ملابسات الحادث سواء كان السبب مرتبطا بالعنصر البشري أو خلل فني في المنظومة.