حيدر أباد (الهند) (أ ف ب) - كل 90 ثانية، تخرج عربة كهربائية ذات ثلاث عجلات من خط الإنتاج في مصنع هندي، مما يؤكد التحول الذي جعل البلاد أكبر سوق لعربات الريكشا الآلية التي تعمل بالبطاريات.
صدر بتاريخ: 08/11/2026 - 05:13
في مصنع مزدحم تديره شركة Mahindra Last Mile Mobility، يقوم العمال والروبوتات بتركيب الخلايا في حزم البطاريات، وربط ألواح الجسم بإطارات معدنية وتثبيت العجلات في مكانها، في سباق لتلبية الطلب على المركبات المعروفة بالتنقل في الشوارع الفوضوية في أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان.
وفي سبتمبر/أيلول، كانت أكثر من واحدة من كل اثنتين من المركبات ذات الثلاث عجلات الجديدة المباعة في الهند كهربائية، مقارنة بحوالي 8.5 في المائة من السيارات و11.6 في المائة من المركبات ذات العجلتين، مما يؤكد مكانتها كأكبر سوق للسيارات الكهربائية ذات الثلاث عجلات في العالم.
وقال سومان ميشرا، الرئيس التنفيذي لشركة ماهيندرا إل إم إم: "لقد نمت شركتنا ستة أضعاف في انتشار السيارات الكهربائية في السنوات الخمس الماضية".
وقالت إن اعتماد هذه المركبات تسارع على مدى العامين الماضيين، حيث أدت الإعانات الحكومية وتحسين جودة المركبات وانخفاض تكاليف التشغيل مجتمعة إلى جعل الملكية أكثر جاذبية.
ظهرت عربات الريكشا الإلكترونية لأول مرة في شوارع نيودلهي منذ أكثر من عقد من الزمن، وغالباً ما يتم تجميعها في ورش على جانب الطريق باستخدام بطاريات صينية الصنع يتم تركيبها على دراجات ثلاثية العجلات معدلة تعمل بالدواسة.
لكن هذا القطاع قضى منذ ذلك الحين على سوق السيارات ذات الثلاث عجلات الأكثر ثباتًا التي تعمل بالوقود الأحفوري، ليصبح صناعة رئيسية مع قيام الشركات المصنعة مثل ماهيندرا بتوسيع حصتها.
لقد أدى هذا التحول إلى تغيير شكل وصوت المدن الهندية.
وفي جميع أنحاء شمال الهند، تصطف عربات الركشة الإلكترونية الآن خارج محطات السكك الحديدية والأسواق المزدحمة، لتحل محل الضجيج الصاخب لـ "التوك توك" التقليدي.
توفير الوقود
ماهيندرا هو واحد من 15 متأهلاً للتصفيات النهائية لجائزة إيرث شوت البيئية، التي سيمنحها الأمير ويليام في مومباي في 17 نوفمبر.
ومع ذلك، بالنسبة للعديد من السائقين، تفوق الأرباح الفوائد البيئية.
وقال أفروز علام، وهو سائق يبلغ من العمر 31 عاماً في حيدر أباد، والذي تحول من طراز يعمل بالغاز إلى سيارة كهربائية هذا العام: "المال يأتي مباشرة إلى جيبي".
تكلفة شحن سيارته توفر له عدة مئات من الروبيات يوميا، مما يساعد على سداد القرض الذي حصل عليه لشراء النسخة الكهربائية الأكثر تكلفة.
وقال لوكالة فرانس برس "قد يبدو الأمر باهظ الثمن، لكنه سينتهي مع أموال الغاز التي لم يعد يتعين عليك دفعها".
ويتفق المحللون على أن الاقتصاد هو المحرك الرئيسي لاعتماد السيارات الإلكترونية، حيث أدى انخفاض تكاليف البطاريات وارتفاع أسعار الوقود إلى توسيع ميزة المركبات الإلكترونية.
وقد قدر مركز الأبحاث الهندي CEEW في عام 2025 أن تكلفة المركبات ذات الثلاث عجلات التي تعمل بالبنزين تكلف أكثر من ضعف تكلفة تشغيل الكيلومتر الواحد طوال عمرها مقارنة بالمركبات الكهربائية.
وقالت بيديشا بهاتاتشاريا من مؤسسة شينتان للأبحاث ومقرها دلهي: "إن عربات الركشة، التي تعمل بشكل مستمر طوال اليوم، توفر الوقود بسرعة".
ولاقى هذا الاتجاه ترحيبا أيضا من جانب صناع السياسات في الهند، التي تستورد معظم احتياجاتها من النفط والغاز الطبيعي وتسعى جاهدة لإدارة تكاليف الطاقة، منذ اندلاع الصراع في الشرق الأوسط في فبراير/شباط.
وقالت مؤسسة إمبر البحثية المعنية بالمناخ إن نصيب الفرد من استهلاك وقود النقل في الهند أقل مما استهلكته الصين عند مستوى دخل مماثل في عام 2012، وذلك بفضل انتشار الطاقة الشمسية الرخيصة وانخفاض تكاليف البطاريات.
وقال إمبر في تقرير حديث: "في السباق للحد من واردات النفط، تتقدم الهند بالفعل بفارق كبير".
ومع ذلك، لا تزال هناك عقبات، مع تفاوت التبني في جميع أنحاء البلاد.
"سوف تفشل البطارية"
تعتبر عربات الريكاشة الإلكترونية شائعة في مدن مثل لكناو ولكنها أقل ظهورا بكثير في مومباي، حيث تؤدي محدودية مواقف السيارات والبنية التحتية للشحن إلى تعقيد عملية الملكية.
وقال ميشرا: "في مومباي، لا يوجد موقف سيارات على الإطلاق".
"لذلك يمكنك ركن السيارة على جانب الطريق لمركبة (تعمل بالوقود)، ولكن كيف يمكنك القيام بذلك لسيارة كهربائية عندما يتعين عليك شحنها؟"
وتشكل سلاسل التوريد تحديًا آخر.
وفي العام الماضي، فرضت الصين قيودا على صادرات المغناطيسات الأرضية النادرة، وهي مكون أساسي في المحركات الكهربائية، مما اضطر العديد من شركات صناعة السيارات الهندية إلى خفض أو تعليق الإنتاج.
وقد استجابت نيودلهي من خلال تشجيع التصنيع المحلي، بما في ذلك خلايا البطاريات، التي لا يزال معظمها مستورداً من الصين وكوريا الجنوبية.
وقال ميشرا: "هناك لاعبان قريبان جدًا من تسويق خلاياهما في الهند. علينا أن نتحلى بالصبر".
والسؤال الأكبر هو ما إذا كان من الممكن تكرار نجاح عربات الركشة الإلكترونية في السيارات الخاصة، وفي نهاية المطاف، في الشاحنات، التي تستهلك كميات أكبر بكثير من الوقود.
وقال بهاتاشاريا إن الأساطيل التجارية يمكن أن توفر التقدم التالي.
وقالت إنه عندما تتحول سيارات الأجرة إلى الطاقة الكهربائية، فإنها ستساعد في بناء شبكات الشحن وثقة المستهلك.
بالنسبة للسائقين الذين قاموا بالفعل بالتبديل، تظل الحجة بسيطة.
وقال محمد علي (26 عاما) الذي اشترى عربة يد كهربائية هذا العام "إنهم يقولون باستمرار أن البطارية سوف تتعطل".
"قم بالتجربة، خذ السيارة وقم بذلك لمدة يوم واحد. إنهم لا يعرفون حتى الآن مقدار الأموال التي نوفرها."
© 2026 وكالة فرانس برس
المحتوى الذي طلبته غير موجود أو لم يعد متاحًا.
