نحن جميعًا نعرف هذا الروتين عن ظهر قلب: "يرجى التأكد من أن مقاعدكم في وضع مستقيم، وأن طاولات الدرج مخزنة، وأن ستائر النوافذ مرتفعة، وأن أجهزة الكمبيوتر المحمولة مخزنة في الصناديق العلوية وأن الأجهزة الإلكترونية مضبوطة على وضع الطيران". الآن، الأربعة الأولى معقولة، أليس كذلك؟ يجب أن تكون ظلال النوافذ مرتفعة حتى نتمكن من معرفة ما إذا كانت هناك حالة طوارئ، مثل الحريق. يجب تخزين طاولات الدرج ووضع المقاعد في وضع مستقيم حتى نتمكن من الخروج من الصف بسرعة. يمكن أن تصبح أجهزة الكمبيوتر المحمولة مقذوفات في حالات الطوارئ، لأن الجيوب الخلفية للمقعد ليست قوية بما يكفي لاحتوائها. ويجب ضبط الهواتف المحمولة على وضع الطيران حتى لا تسبب حالة طوارئ للطائرة، أليس كذلك؟ حسنا، ذلك يعتمد على من تسأل. لقد تقدمت التكنولوجيا بشكل كبير. تعتمد الملاحة الجوية والاتصالات على الخدمات اللاسلكية، والتي تم تنسيقها لتقليل التداخل منذ عشرينيات القرن الماضي. تعد التكنولوجيا الرقمية المستخدمة حاليًا أكثر تقدمًا بكثير من بعض التقنيات التناظرية القديمة التي استخدمناها حتى قبل 60 عامًا. وأظهرت الأبحاث أن الأجهزة الإلكترونية الشخصية يمكن أن تبث إشارة ضمن نفس نطاق التردد مثل أنظمة الاتصالات والملاحة في الطائرة، مما يخلق ما يعرف بالتداخل الكهرومغناطيسي. لكن في عام 1992، قامت هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية وشركة بوينغ، في دراسة مستقلة، بالتحقيق في استخدام الأجهزة الإلكترونية في تداخل الطائرات، ولم تجد أي مشاكل في أجهزة الكمبيوتر أو الأجهزة الإلكترونية الشخصية الأخرى خلال المراحل غير الحرجة من الرحلة. (تعتبر عمليات الإقلاع والهبوط مرحلتين حاسمتين). كما بدأت لجنة الاتصالات الفيدرالية الأميركية في إنشاء نطاقات ترددية محجوزة لاستخدامات مختلفة ــ مثل الهواتف المحمولة وملاحة الطائرات والاتصالات ــ حتى لا تتداخل مع بعضها البعض. طورت الحكومات في جميع أنحاء العالم نفس الاستراتيجيات والسياسات لمنع مشاكل التدخل في الطيران. في الاتحاد الأوروبي، تم السماح للأجهزة الإلكترونية بالبقاء منذ عام 2014. 2.2 مليار مسافر لماذا إذن، مع وجود هذه المعايير العالمية، استمرت صناعة الطيران في حظر استخدام الهواتف المحمولة؟ إحدى المشاكل تكمن في شيء قد لا تتوقعه، وهو التدخل الأرضي. ترتبط الشبكات اللاسلكية عن طريق سلسلة من الأبراج؛ يمكن أن تصبح الشبكات مثقلة بالأحمال إذا كان الركاب الذين يسافرون فوق هذه الشبكات الأرضية يستخدمون هواتفهم. بلغ عدد الركاب الذين سافروا جواً في عام 2021 أكثر من 2.2 مليار مسافر، وهذا نصف عدد الركاب في عام 2019. ربما يكون لشركات الاتصالات اللاسلكية وجهة نظر هنا. وبطبيعة الحال، عندما يتعلق الأمر بشبكات الهاتف المحمول، فإن أكبر تغيير في السنوات الأخيرة هو الانتقال إلى معيار جديد. تسببت شبكات الجيل الخامس اللاسلكية الحالية - المرغوبة لنقل البيانات بسرعة عالية - في إثارة قلق الكثيرين في صناعة الطيران. النطاق الترددي للترددات الراديوية محدود، لكننا مازلنا نحاول إضافة المزيد من الأجهزة الجديدة إليه. تشير صناعة الطيران إلى أن طيف عرض النطاق الترددي للشبكة اللاسلكية 5G قريب بشكل ملحوظ من طيف عرض النطاق الترددي للطيران المحجوز، مما قد يتسبب في تداخل مع أنظمة الملاحة القريبة من المطارات التي تساعد على هبوط الطائرة. أعرب مشغلو المطارات في أستراليا والولايات المتحدة عن مخاوف تتعلق بسلامة الطيران مرتبطة بطرح شبكات الجيل الخامس، ولكن يبدو أنها قد تم طرحها دون مثل هذه المشاكل في الاتحاد الأوروبي. وفي كلتا الحالتين، من الحكمة الحد من استخدام الهاتف المحمول على متن الطائرات بينما يتم حل المشكلات المتعلقة بشبكة الجيل الخامس. في نهاية المطاف، لا يمكننا أن ننسى الغضب الجوي، حيث توفر معظم شركات الطيران الآن لعملائها خدمات الواي فاي التي تكون إما مدفوعة الأجر أو مجانية. ومع تقنيات الواي فاي الجديدة، يمكن للركاب نظريًا استخدام هواتفهم المحمولة لإجراء مكالمات فيديو مع الأصدقاء أو العملاء على متن الطائرة. في رحلة جوية أخيرة، تحدثت مع مضيفة المقصورة وسألت عن رأيها بشأن استخدام الهاتف أثناء الرحلات الجوية. وقالت إنه سيكون من غير المناسب لطاقم الطائرة انتظار الركاب لإنهاء مكالمتهم لسؤالهم عما إذا كانوا يرغبون في تناول أي مشروبات أو شيء ما. على متن طائرة تقل أكثر من 200 راكب، ستستغرق الخدمة على متن الطائرة وقتًا أطول لتكتمل إذا كان الجميع يقومون بإجراء مكالمات هاتفية. بالنسبة لي، مشكلة استخدام الهواتف على متن الطائرة تتعلق أكثر بالتجربة الاجتماعية المتمثلة في وجود أكثر من 200 شخص على متن الطائرة، ومن المحتمل أن يتحدثوا جميعًا في وقت واحد. في الوقت الذي يتزايد فيه سلوك الركاب التخريبي، بما في ذلك "الغضب الجوي"، قد يكون استخدام الهاتف أثناء الرحلة محفزًا آخر يغير تجربة الرحلة بأكملها. تتخذ السلوكيات التخريبية أشكالًا مختلفة، بدءًا من عدم الامتثال لمتطلبات السلامة مثل عدم ارتداء أحزمة الأمان، والمشاجرات اللفظية مع الركاب الآخرين وطاقم الطائرة، إلى المشاجرات الجسدية مع الركاب وطاقم الطائرة - والتي تُعرف عادةً بالغضب الجوي. في الختام - استخدام الهواتف على متن الطائرة لا يضعف حاليا قدرة الطائرة على العمل. لكن قد يفضل طاقم الطائرة عدم التأخر في تقديم الخدمة على متن الطائرة لجميع الركاب - فهناك الكثير من الأشخاص الذين يجب خدمتهم. ومع ذلك، فإن تقنية الجيل الخامس (5G) تتعدى على النطاق الترددي الراديوي لأنظمة الملاحة للطائرات؛ سنحتاج إلى مزيد من البحث للإجابة على سؤال 5G فيما يتعلق بالتداخل مع الملاحة الجوية أثناء الهبوط. تذكر أنه عندما نناقش المرحلتين الأكثر أهمية في الرحلة، يكون الإقلاع اختياريًا - ولكن الهبوط إلزامي.