يحفظ

مدينة غزة – كل صباح، يربط الأستاذ الجامعي حسن النبيه حقيبته وجهاز الكمبيوتر المحمول بدراجته ويخرج بحثاً عن مكان به كهرباء واتصال بالإنترنت، على أمل الوصول إلى طلابه عبر الإنترنت.

قبل حرب الإبادة الجماعية التي شنتها إسرائيل على غزة، لم يكن مشهد الأستاذ على دراجة هوائية مشهدا مألوفا. واليوم، أصبح ذلك واقعاً فرضته الحرب ــ وهو خيار عملي، وأحد الخيارات الوحيدة، نظراً للبنية التحتية المتضررة ووسائل النقل العام المدمرة.

القصص الموصى بها

قال النبيه: "تعرضت سيارتي لأضرار بالغة في ديسمبر/كانون الأول 2023 أثناء وقوفها في حي الشجاعية [في مدينة غزة]".

"كنت أزور أقاربي عندما ضربت غارة جوية إسرائيلية مبنى مجاور... مما أدى إلى تهشيم الزجاج الأمامي وشل المحرك. ومع عدم صلاحية سيارتي للاستخدام واستحالة العثور على الوقود، كان علي أن أتأقلم".

لقد ألحقت حرب الإبادة الجماعية أضرارا بالغة بالبنية التحتية للنقل في الجيب المحاصر، حيث تقدر الخسائر الإجمالية بحوالي 2.5 مليار دولار. وخلص تقرير مشترك للبنك الدولي والاتحاد الأوروبي والأمم المتحدة إلى أن نحو 81 بالمئة من شبكة الطرق في غزة تعرضت لأضرار أو دمرت، مما أدى إلى عزل العديد من المناطق وتوقف خدمات النقل الأساسية إلى حد كبير.

قبل الحرب، كانت شوارع غزة تعج بالسيارات والدراجات النارية والحافلات وسيارات الأجرة، وحتى أولئك الذين لا يملكون مركبات خاصة يمكنهم عادة العثور على وسيلة توصيل في غضون دقائق. وقد تغير هذا الواقع بشكل كبير بعد أكثر من عامين من القصف الإسرائيلي المتواصل.

العديد من الشوارع مسدودة بأكوام ضخمة من الأنقاض أو تعتبر خطيرة للغاية للاستخدام، مما يجعل النقل الآلي صعبًا، وفي بعض الأماكن، مستحيلًا.

"حتى المشي صعب"

وكان أبو محمد جندية (55 عاماً) يعمل سائقاً بسيارته الخاصة التي فقدها في الأيام الأولى لحرب الإبادة الجماعية.

وقال: "كانت تلك السيارة مصدر دخلي ووسيلة التنقل الوحيدة لي"، مضيفاً أن امتلاك سيارة أصبح الآن حلماً بعيد المنال.

وقال: "الأسعار مرتفعة، والوقود غالي، وحتى لو وجدت وسيلة نقل، فمن الصعب [الدفع]". "معظم الأموال النقدية التي لدينا مهترئة، وغالباً ما يرفضها السائقون".

وقال جندية، في إشارة إلى الشوارع المدمرة: "في بعض الأحيان، يتعين علي أن أسلك طرقاً أطول بكثير للوصول إلى وجهتي". "حتى المشي أصبح صعباً الآن."

وهناك أيضاً التهديد الدائم بشن هجوم إسرائيلي على أي نوع من التحركات التي يقوم بها الفلسطينيون في غزة، أو البقاء في أماكنهم.

أما العدد القليل من الفلسطينيين، الذين يعاني الكثير منهم من حالات طبية خطيرة، والذين سُمح لهم بالمغادرة خلال الفتح الإسرائيلي الجزئي لمعبر رفح الحدودي، فيضطرون إلى القيام بذلك سيرًا على الأقدام.

لا توجد دراجات جديدة للبيع

ومع تزايد استخدامها، تغيرت مكانة الدراجة من وسيلة نقل بسيطة وبأسعار معقولة إلى سلعة نادرة وباهظة الثمن.

في شارع الجلاء بمدينة غزة، يدير أبو لؤي هنية (52 عاما) ورشة صغيرة لتصليح الدراجات، تمتلئ رفوفها بقطع الغيار المستعملة وبعض القطع الجديدة، وينتظر العملاء من جميع مناحي الحياة إصلاح دراجاتهم.

لا توجد دراجات جديدة للبيع.

قال أبو لؤي: "قبل الحرب، كان بيع الدراجات الهوائية هو عملي الرئيسي". "الآن، الإصلاحات هي كل ما يمكنني تقديمه."

"يأتي الناس إلى هنا كل يوم لطلب الدراجات، لكن لا يوجد شيء... حتى عندما تكون الدراجة متاحة، لا يستطيع معظم الناس شراءها.

وأضاف: "الدراجة التي كانت تباع بأقل من 200 دولار قبل الحرب أصبحت تكلف الآن أكثر من 1000 دولار".

ومع عدم صلاحية السيارات والدراجات النارية إلى حد كبير بسبب نقص الوقود والأضرار، لجأ بعض السكان إلى عربات تجر باليد أو استخدام محدود للدراجات النارية حيثما يتوفر الوقود.

ومع ذلك، بالنسبة للكثيرين، أصبحت الدراجات هي وسيلة النقل الأكثر موثوقية وفي بعض الأحيان الوحيدة.

النجاة من النزوح وإيجاد مصدر للدخل

كما ظهرت الدراجات في بعض قطاعات الخدمات، مثل خدمات التوصيل.

في خيمة كبيرة بشارع الشفاء غرب مدينة غزة يقع مقر شركة حمامة للتوصيل. يوجد في الأمام صف من الدراجات، بينما يقف عدد قليل من الدراجات النارية المعطلة على الجانب. أبو ناصر اليازجي، 45 عامًا، مدير شركة حمامة للتوصيل، يعمل من هنا.

وكانت الشركة تعمل منذ أكثر من 10 سنوات قبل بدء الحرب، وتستخدم السيارات والدراجات النارية لتغطية قطاع غزة بأكمله على مدار الساعة.

واليوم، أدى نقص الوقود إلى جعل تشغيل المركبات أمراً مستحيلاً. وقال اليازجي: “لم يكن أمامنا خيار سوى التحول بالكامل إلى الدراجات الهوائية”.

وتابع: "لقد تم تدمير معظم دراجاتنا النارية، وقتل حوالي 50 من موظفينا خلال الحرب".

"ولكن مع زيادة البطالة، بدأ عدد أكبر من الناس يبحثون عن أي نوع من العمل، بما في ذلك التوصيل. ولهذا السبب نمت قوتنا العاملة بالفعل".

الآن، قام سائقو التوصيل بتعديل دراجاتهم عن طريق ربط صناديق الخضار البلاستيكية بها كسلال حاملة.

وقال اليازجي: "ننقل جميع أنواع الطلبات... وجبات من المطاعم، أو ملابس من المحلات التجارية الصغيرة، أو كل ما يحتاجه الناس. ونحمل كل شيء في صناديق بلاستيكية متصلة بالدراجات".

ونظرًا لأن الشوارع غير مضاءة ويصعب التنقل فيها، اضطرت الشركة إلى خفض ساعات التسليم، ولم تعد قادرة على العمل على مدار الساعة. الآن يقومون بالتوصيل لمدة 10 ساعات فقط في اليوم.

ومن بين العاملين مع حمامة أحمد (23 عاماً) الذي كان يدرس القانون قبل الحرب ويعمل الآن على توصيل الطلبات بعد عدم تمكنه من مواصلة دراسته.

قال أحمد: "في البداية، كان الأمر مرهقًا جسديًا". "لم أتخيل أبدًا أنني سأكون ممتنًا جدًا لامتلاك دراجة.

وتابع قائلاً: "في الأيام الأولى من الحرب، طلبت مني والدتي أن أشتري واحدة". "لقد شعرت أن الحركة ستصبح مستحيلة قريبًا."

وقال: “خلال النزوح، لا توجد سيارات ولا وسائل نقل”. "تتنقل ومعك بعض الحقائب، وتساعدك الدراجة على حملها والبقاء مع عائلتك أثناء محاولتك الوصول إلى مكان أكثر أمانًا."

وما بدأ كوسيلة للنجاة من النزوح أصبح فيما بعد مصدر دخله الوحيد.

قال أحمد: "الآن، أصبح تأمين وسائل النقل شبه مستحيل". "إذا لم يكن لديك دراجة، فأنت عالق تقريبًا."