رو (إيطاليا) (أ ف ب) - كما هو الحال مع السيارات الكهربائية، تزخر العلامات التجارية الصينية للدراجات النارية بدخول الأسواق الأوروبية، حيث بدأت نماذج عالية الأداء وبأسعار مخفضة في صنع اسم لنفسها.
صدر بتاريخ: 07/11/2026 - 03:47
في EICMA في ميلانو، وهو أكبر معرض للدراجات النارية في أوروبا، كان الزوار يتدافعون يوم الجمعة حول منصة CFMoto، إحدى العلامات التجارية الصينية الرئيسية التي تباع في أوروبا.
وقد اكتسبت الشركة من مدينة هانغتشو الاهتمام من خلال إنتاج محركات وتجميع نماذج لسيارة KTM النمساوية، ثم الفوز ببطولتي Moto3 (250cc) في عامي 2024 و2026.
جاء محبو سيارات BMW وهوندا ودوكاتي إلى ميلانو للاستمتاع بنموذج قوي مزود بجنيحات، بالإضافة إلى آلة الطرق الوعرة التي يقودها السفير الجديد للعلامة التجارية، المتسابق الإسباني ماريو رومان.
وقال ريناتو بوليستيني، وهو حرفي إيطالي يبلغ من العمر 64 عاماً، كان ينظر إلى المنصة: "إنها جميلة. ربما لا تحتوي على نفس المواد تماماً... مثل المصنعين اليابانيين، لكنها تعمل بهذا السعر".
قال بوليستين، الذي يركب حاليًا دراجة KTM، إنه يمكن أن يفكر في اختيار اللغة الصينية لدراجته القادمة، خاصة وأن أسعار العلامات التجارية الأخرى "ارتفعت كثيرًا" وتضيف "خيارات كثيرة جدًا" إلى السعر الأساسي.
في عام 2025، أصبحت الصين ثاني أكبر مورد للدراجات النارية في الاتحاد الأوروبي، بعد اليابان، حيث استحوذت على 27.1 في المائة من الواردات بمبيعات بلغت مليار يورو، وفقا لتقرير نشرته يوم الخميس الجمعية الأوروبية لمصنعي الدراجات النارية (ACEM).
وكان النمو مذهلاً في أقوى الطرازات، وهو قطاع يهيمن عليه المصنعون الأوروبيون واليابانيون تقليدياً.
في غضون ست سنوات، تحولت الصين من مورد هامشي إلى لاعب رئيسي في السوق الأوروبية: فهي تمثل الآن ما يقرب من ثلث واردات الدراجات النارية التي يزيد حجمها عن 250 سم مكعب، مقارنة بسبعة بالمائة فقط في عام 2019.
الصحافة الأوروبية، التي نظرت لأول مرة إلى الدراجات بعين الشك، تختبرها الآن مثل أي شيء آخر في مراجعات المقارنة.
بالنسبة لمجلة "موتوسيكل نيوز" البريطانية، فإن عام 2026 هو "العام الذي نرى فيه تحولا".
في منصة العلامة التجارية Cyclone، كانت فرقة موسيقية تغني أغنية "Volare" بأقصى قوة بينما ألقت المضيفات قمصانًا تحمل اسم العلامة التجارية لمجموعة Zonsen من تشونغتشينغ، عاصمة صناعة الدراجات ذات العجلتين في الصين.
وقد أصبح عملاق صيني آخر، وهو شركة Qianjiang Motorcycle (QJ Motor)، هو نفسه إيطاليًا قليلاً من خلال شراء واحدة من الشركات الوطنية التي تفتخر بها البلاد، Benelli في عام 2005.
تنضم الشركات الناشئة الجديدة إلى الأسماء الكبيرة الراسخة، مثل ZXMoto، التي أسسها Zhang Xue، وهو ميكانيكي وراكب سابق.
وبفضل مشاركته في رالي داكار، دفع بعلامة تجارية أخرى، وهي Kove، إلى الساحة الدولية قبل أن يؤسس علامته التجارية الخاصة.
أتت أليسيا، 27 عامًا، وهي ضابطة شرطة من تورينو ولم ترغب في الكشف عن اسمها الأخير، لإلقاء نظرة على موديل Triumph القادم لكنها توقفت عند منصة ZXMoto.
وقالت لوكالة فرانس برس: "لقد أعجبت حقا بالتصميم"، مشيرة إلى أن العلامات التجارية الجديدة في السوق يمكن أن "تثير الفضول".
'ثورة'
وفي السوق الفرنسية، تعتبر هذه "ثورة حقيقية قادمة من الشرق"، كما كتب برتراند ميس، رئيس قسم العجلتين في جمعية السيارات الفرنسية موبيليانز، في بيان صحفي.
أسست CFMOTO نفسها في أكتوبر باعتبارها العلامة التجارية الخامسة في السوق الفرنسية، متجاوزة اللاعبين القدامى مثل Triumph، وSuzuki، وKTM، وYamaha.
وفي أعقاب ذلك، ضاعفت شركة Zontes مبيعاتها خلال عام واحد، وازدهرت شركتا QJMotor وVoge، وفقًا لشركة Mobilians.
وقال مايس: "إن التسعير العدواني، إلى جانب التحرك الراقي الذي لا يمكن إنكاره، يضرب العلامة التجارية مع العملاء الذين تتعرض قوتهم الشرائية لضغوط".
في جناح CFMoto، توقف المديرون التنفيذيون من إحدى العلامات التجارية الإيطالية الكبرى يوم الأربعاء لإلقاء نظرة على الدراجة الرياضية عالية السرعة.
وعلق أحدهم، الذي طلب عدم الكشف عن هويته، قائلاً: "علينا أن نرى سعره، لكن على المدى الطويل قد يؤذينا".
© 2026 وكالة فرانس برس
المحتوى الذي طلبته غير موجود أو لم يعد متاحًا.
