باريس (فرنسا) (أ ف ب) – بعد عامين ونصف، قامت شركة SNCF TGV الجديدة أخيرا بأول خدمة تجارية لها صباح الجمعة بين باريس ومرسيليا، مع العديد من الابتكارات التقنية على متنها لدعم السرعة العالية للقرن الحادي والعشرين.
تم النشر بتاريخ: 06/11/2026 - 00:48
تم إطلاقها بأول ركابها بعد أسبوع من وقوع حادث مروع في إسبانيا دمر السكك الحديدية الأوروبية وتسبب في مقتل 69 شخصًا، ولن تعمل سيارة TGV الجديدة التي تصنعها شركة ألستوم بشكل أسرع من أحدث القطارات المتداولة على الشبكة الفرنسية، أي 320 كم / ساعة.
لكن هذا القطار فائق السرعة، وهو الوحيد في العالم الذي يسافر بهذه السرعة بطابقين، يهدف إلى أن يكون أكثر راحة ونمطية وبيئية واقتصادية من سابقاتها.
وبفضل مقدمتها المدببة وديناميكياتها الهوائية المعززة، تعد السيارة باستهلاك طاقة أقل بنسبة 20% من خلال استيعاب ما يصل إلى 20% من الركاب الإضافيين.
وستحل القطارات الجديدة تدريجيا، على مدى عشر سنوات تقريبا، محل الأسطول الحالي، الذي يعود أقدمه إلى التسعينيات.
من بين 160 وحدة طلبتها شركة SNCF بأكثر من 5 مليارات يورو، 100 منها مخصصة للسوق الفرنسية، و15 للاتصالات بين فرنسا وبلجيكا، و30 لشبكة Eurostar وحوالي خمسة عشر للسوق الإيطالية حيث تعتزم SNCF تطويرها.
وعلى محور باريس-مارسيليا، ستكون في منافسة مباشرة مع Frecciarossa (السهم الأحمر) التابع لشركة Trenitalia الإيطالية، التي بنتها شركة هيتاشي.
"المتسوقون السريون"
في عام 2020، أثناء عرض المقصورة الأولى في مصنع ألستوم في لاروشيل، أعرب أحد كبار المسؤولين في شركة SNCF عن أمله في أن يتم تشغيلها "لدورة الألعاب الأولمبية في باريس عام 2024".
لكن التأخيرات الصناعية المرتبطة بفترة كوفيد-19 سرعان ما جعلت هذا الهدف بعيد المنال.
وبعد الوصول إلى سرعة 320 كلم/ساعة لأول مرة في 14 سبتمبر 2023، راهنت SNCF وAlstom بعد ذلك على دخولها الخدمة في 2025، قبل أن تؤجلها مرة أخرى إلى 2026 بسبب خلافات فنية ومدى الاختبارات التي يتعين التحقق من صحتها للحصول على الموافقة.
في المجمل، مرت ثلاث سنوات ونصف بين اختبارات الدائرة الأولى في جمهورية التشيك في ديسمبر 2022، والموافقة النهائية في مايو 2026 من قبل فرنسا، ومن أجل السلامة، من قبل وكالة السكك الحديدية الأوروبية (ERA).
منذ هذا الصيف، قامت شركة SNCF بأول جولات تشغيل بدون ركاب تجاريين على متنها. وقد أشار 1600 "متسوق غامض"، بما في ذلك موظفو SNCF وAlstom، إلى تجربتهم.
فيما يتعلق بالابتكارات، تركز الشركة بشكل خاص على نمطية القطار الجديد، ولهذا السبب أطلقت عليه منذ فترة طويلة اسم TGV "M".
يمكن أن يزيد من 8 إلى 9 عربات ويمكن أن يختلف عدد الدرجتين الأولى والثانية حسب الوجهات أو المواسم، وهو عنصر يعتبر "استراتيجيا" لقطار من المتوقع أن يستمر لعدة عقود.
تخزين البطارية والطاقة
على الجانب البيئي، يصدر القطار نسبة ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 50% لكل راكب مقارنة بأول قطار فائق السرعة تم إطلاقه في عام 1981. ويستخدم القطار 25% من المواد المعاد تدويرها ويصل معدل إعادة التدوير إلى 97%.
على الجانب الاقتصادي، فإن 25000 قطعة من المعلومات التي تم تحليلها في الوقت الفعلي يجب أن تمكنها من استخدام الصيانة التنبؤية، مما يقلل من وقت التوقف عن العمل في ورشة العمل ويقلل من تكاليف الصيانة بنسبة 30%.
سيتمكن الركاب الذين يستخدمون الكراسي المتحركة من الصعود إلى الطائرة دون مساعدة، على الرغم من وجود وكلاء دائمًا إذا لزم الأمر. وعلى محور باريس-مارسيليا، سيوفر القطار فائق السرعة الجديد 573 مقعدًا مقارنة بـ 500 مقعدًا حاليًا.
سيكون القطار قادرًا على نقل ما يصل إلى 700 شخص في فئة واحدة، مع وعد بمساحة أكبر للأرجل والأمتعة ومساحات أكبر للدراجات ومقاعد أكثر راحة وبار من طابقين وواي فاي "بأفضل المعايير"، ولكنه يعتمد دائمًا على تغطية مشغلي الهاتف المحمول على الشبكة.
تقدم كبير في التكيف مع ظاهرة الاحتباس الحراري: وهي مجهزة ببطارية لتخزين الطاقة، مما سيسمح لها بمواصلة طريقها إلى أقرب محطة في حالة انقطاع سلسال في مكان مجهول بسبب موجة الحر، مثل الصيف الماضي.
ايم / فيد / ليس
© 2026 وكالة فرانس برس
المحتوى الذي تحاول الوصول إليه غير موجود أو لم يعد متاحًا.
