حصريًا: ستأخذ المشاورة التي تقودها وزارة النقل في الاعتبار معايير مواقف السيارات وأحجام الأسطول ومتطلبات التأمين
يسعى الوزراء إلى إنهاء "الغرب المتوحش" المتمثل في قيام الدراجات الإلكترونية المتوقفة بسد الأرصفة، في إطار محاولتهم قمع السلوكيات المعادية للمجتمع، مثل تجاوز راكبي الدراجات للإشارات الحمراء.
وستهدف المشاورة، التي تقودها وزارة النقل، إلى وضع معايير وطنية بشأن القضايا بما في ذلك مواقف السيارات، وإنهاء خليط الاتفاقيات الحالي بين شركات الدراجات الفردية والمجالس.
في حين أن بعض المناطق تفرض قواعد تعني أن الدراجات المشتركة - مثل تلك التي تديرها شركات Lime وForest وVoi - لا يمكن تركها إلا في مواقف السيارات المخصصة، إلا أن القواعد في أماكن أخرى أكثر مرونة، مما أدى إلى شكاوى حول الدراجات التي تسد الأرصفة، خاصة لمستخدمي الكراسي المتحركة، والأشخاص الذين لديهم عربات أطفال وذوي ضعف البصر.
وسوف ينظر أيضًا إلى الركوب غير القانوني وغير الاجتماعي، على سبيل المثال، الأشخاص الذين يقفزون على الأضواء أو استخدام الدراجات من قبل الأشخاص دون السن القانونية أو المخمورين.
ستفحص الخطط أيضًا المبادئ التوجيهية لأحجام الأسطول لضمان عدم اكتظاظ مناطق معينة والمتطلبات المحتملة للمشغلين للحصول على تأمين، بحيث يمكن لأي شخص يصطدم براكب على دراجة إلكترونية مستأجرة أن يطالب بالتعويض.
وسينظر جزء آخر من المشاورة في ما إذا كان ينبغي منح المجالس ورؤساء البلديات صلاحيات بشأن الرسوم المفروضة على استئجار الدراجات، وما إذا كان ينبغي للشركات مشاركة البيانات لتحسين التنفيذ وتخطيط النقل.
منذ وصولها إلى المملكة المتحدة في عام 2018، توسعت أنظمة الدراجات الإلكترونية المشتركة بسرعة، وخاصة في لندن. استخدم أكثر من 2.6 مليون بريطاني نظام مشاركة الدراجات الإلكترونية في العام حتى سبتمبر 2025، وفقًا لأحد التقديرات.
هناك أدلة على أن الدراجات الإلكترونية المشتركة يتم استخدامها من قبل مجموعة ديموغرافية أوسع من الدراجين مقارنة بالدراجات التقليدية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المساعدة الكهربائية، ولكن أيضًا لأنها لا تتطلب مكانًا آمنًا لركنها.
تقول DfT إن أهمية الدراجات تتزايد في النقل الحضري، لكن عدم وجود أي رقابة مركزية خلق صعوبات، مشيرة إلى أن الشركات نفسها دعت إلى مزيد من التنظيم.
وقال آندي بورنهام إن التغييرات المقترحة ستكون "إصلاحًا يوميًا صغيرًا ولكنه مهم لجعل شوارعنا أكثر أمانًا". وأضاف رئيس الوزراء: “يمكن للدراجات الإلكترونية أن تجعل التنقل أسهل قليلاً، ولكن عندما تسد الأرصفة أو يتم استخدامها بشكل غير مسؤول، فإنها يمكن أن تسبب إحباطًا حقيقيًا.
"أريد حل ذلك من خلال منح المجتمعات مزيدًا من التحكم في مكان ركنها والتأكد من التزام الشركات والركاب بالقواعد."
وقالت هايدي ألكسندر، وزيرة النقل: "لقد أحدثت خطط الدراجات الإلكترونية المشتركة ثورة في الطريقة التي يتنقل بها الناس حول بلداتنا ومدننا. إنها سهلة الاستخدام، وتحفزنا على النشاط وتساعد في تقليل الانبعاثات، ولكننا بحاجة إلى التأكد من أنها تعمل مع المجتمعات التي تعمل فيها.
"لهذا السبب نتخذ إجراءات حاسمة لمنح القادة المحليين القدرة على إيقاف مواقف السيارات المزعجة، ومعالجة السلوك المعادي للمجتمع، وجعل الرحلات أكثر أمانًا."
هناك جهود موازية في لندن بموجبها ستنقل DfT السلطة إلى عمدة المدينة صادق خان، وهيئة النقل في لندن لتوحيد لوائح الدراجة الإلكترونية، والتي تقع حاليًا على عاتق الأحياء الفردية وتختلف بشكل كبير.
قال خان: "لا يمكن أن يستمر نهج "الغرب المتوحش" فيما يتعلق بالدراجات الإلكترونية بدون رصيف. وبينما تساعد هذه الخدمات آلافًا آخرين من سكان لندن على ركوب الدراجات، فإن نموها السريع جلب أيضًا تحديات تتعلق بالسلامة ومواقف السيارات المتهورة ونقص البيانات اللازمة لإدارتها بشكل صحيح.
"لقد كنت أدعو إلى الحصول على صلاحيات لإدارة مخططات الدراجات الإلكترونية غير المستقرة بشكل أفضل منذ عام 2017، عندما وصلت المخططات الأولى إلى لندن، لذلك أرحب بخطط الحكومة لمنح المدن الصلاحيات التي تحتاجها للقيام بذلك".
