الائتمان، جيتي إيماجيس
هربًا من السياسة والمفتشين، وجدت الجريمة المنظمة في خزانات السفن البحرية وبمساعدة الغواصين المحترفين طريقة جديدة لتهريب الكوكايين إلى الخارج.
لم ينته عام 2026 بعد، لكن حجم الأدوية الموجودة في هذه الهياكل، المستخدمة لتبريد السفن، في الموانئ البرازيلية يبلغ بالفعل ستة أضعاف ما تم تسجيله في عام 2025.
وفي مايو/أيار، عثرت عملية مشتركة بين هيئة الإيرادات الفيدرالية والشرطة الفيدرالية والبحرية على 341.75 كجم من الكوكايين في الصندوق البحري للسفينة التجارية Green K-Max 1 التي رست في ميناء سانتوس وكانت متجهة إلى بولندا.
وكانت العبوات في عبوات مقاومة للماء، ومؤمنة بغسالات تستخدم في صالات تدريب الأثقال، مما يمنع الدواء من الطفو خارج الحجرة.
ولم تكن حلقة معزولة. تظهر البيانات المقدمة من دائرة الإيرادات الفيدرالية لبي بي سي نيوز البرازيل أنه في عام 2023، حدث تناقض كبير بشكل خاص: في حين انخفضت مضبوطات الكوكايين في مناطق الموانئ البرازيلية من 23.7 طنًا إلى 14.8 طنًا، تضاعف الحجم الموجود في الصناديق البحرية ثلاث مرات تقريبًا، من 752 كجم إلى 2272 كجم.
وتقلبت المضبوطات من الصدر البحري في السنوات التالية، حيث انخفضت إلى 695 كيلوغراما في عام 2024، ثم مرة أخرى إلى 100 كيلوغرام في عام 2025. ولكنها الآن ارتفعت مرة أخرى. وفي عام 2026، تمت مصادرة 630 كيلوغرامًا حتى الآن، أي أكثر من ستة أضعاف ما تم تسجيله في العام السابق بأكمله.
يتضمن المجلد عملية مصادرة حديثة، في سبتمبر/أيلول، عندما عثرت الشرطة الفيدرالية على 140 كجم من الكوكايين في الصندوق البحري لسفينة غادرت ميناء سانتوس متجهة إلى إيطاليا.
وفقًا لهيئة الإيرادات الفيدرالية، مع تحسن الإشراف، تبحث المنظمات الإجرامية عن طرق جديدة لنقل الكوكايين إلى الخارج.
نهاية الأكثر قراءة
يقول كابتن الفرقاطة إيجور ألفيس، قائد مجموعة الدوريات البحرية الجنوبية الشرقية التابعة للبحرية، ومقرها في سانتوس: "إن التأثير الذي أثار الكثير من الجدل على الجريمة المنظمة هو الضغط. فعندما تضغط على قطاع معين، يكون هناك فائض إلى الحواف".
طريقة "الطفيلي".
شاهد الأخبار من البرازيل والعالم على خدمة بي بي سي العالمية
تحميل هنا
نهاية الترويج للتطبيق
لا يتم ملاحظة أساليب الاتجار في البرازيل فقط. وفي تقرير نُشر في يناير/كانون الثاني حول تنويع تهريب الكوكايين البحري، ذكرت يوروبول (وكالة الشرطة التابعة للاتحاد الأوروبي) أن الشبكات الإجرامية تضاعف الطرق وتتبنى طرقاً أكثر صعوبة في اكتشافها لجلب المخدرات إلى أوروبا.
وتشمل هذه المهام الاختباء في الصناديق البحرية أسفل خط الماء، وتكليف غواصين محترفين بمهمة استرداد الطرود في موانئ الوجهة.
ويطلق على منطق إخفاء الدواء في الجزء المغمور من السفن، المخبأ في هيكل السفينة نفسها، اسم "الطريقة الطفيلية".
ووصف تقرير صدر عام 2023 من مكتب الأمم المتحدة المعني بالمخدرات والجريمة (UNODC) تطور هذه الطريقة، التي تم تحديدها منذ الثمانينيات.
في الإصدارات المبكرة، كان الكوكايين يوضع في أسطوانات أو صناديق متصلة بالجزء الخارجي من الهيكل. وبمرور الوقت، بدأ المُتجِرون أيضًا في استغلال الهياكل الموجودة على السفينة نفسها، مثل الخزانات البحرية.
وشكلت البرازيل 63% من 76 كمية من الكوكايين المضبوطة مخبأة في هياكل السفن المغمورة والتي تم تحليلها في عامي 2023 و2024، وفقًا لمسح أجرته منظمة الجمارك العالمية. كما تم تسجيل حالات في كولومبيا وكوستاريكا.
وتم الاتصال بالشرطة الفيدرالية للحصول على التقرير، لكنها لم ترد على الأسئلة.
وكانت المصائر التي خطط لها المجرمون أكثر تنوعا. وكان من المقرر أن يتم نقل أكثر من نصف البضائع من موانئ أوروبا الغربية، وخاصة في إسبانيا وإيطاليا. وذهب آخرون إلى منطقة أستراليا ونيوزيلندا، وبأعداد أقل إلى الصين وتركيا والمكسيك والولايات المتحدة.
وفي نوفمبر 2025، وصل هذا الطريق إلى هونغ كونغ. عثرت الجمارك المحلية على 417 كيلوغراما من الكوكايين في حجرة مغمورة بسفينة غادرت البرازيل، وهي أول عملية ضبط من نوعها تسجلها السلطات هناك.
وفي البيانات التي اطلعت عليها بي بي سي نيوز البرازيل، يهيمن الكوكايين على هذا النوع من الإخفاء. وكانت جميع المضبوطات في الخزانات البحرية التي أبلغت عنها إدارة الإيرادات تتعلق بهذا المخدر، بالإضافة إلى الحالات الـ 76 التي حللتها منظمة الجمارك العالمية.
ويتم أيضًا نقل المخدرات الأخرى عن طريق البحر، لكن المصادر التي تم الرجوع إليها لا تسجل استخدامًا مشابهًا للخزانات البحرية لهذه المواد.
يمكن أن تترك البضائع غير القانونية أدلة - ولكن ليس دائمًا
الائتمان والإفصاح / البحرية البرازيلية
إن اختيار مكان الاختباء هذا يستغل بنية أساسية لعمل السفينة نفسها. يمكن تشبيه صندوق البحر - باللغة الإنجليزية، صندوق البحر - بطريقة مبسطة بنظام التبريد في السيارة.
على متن السفن، يجب تبريد المياه العذبة المنتشرة عبر المحرك بالمياه المالحة. ولكي يستمر هذا التبادل الحراري في العمل حتى عندما تهتز السفينة، يتم التقاط مياه البحر من خلال فتحات مثبتة في الجزء السفلي من الهيكل وتتراكم في الخزانات قبل ضخها عبر النظام.
قد تحتوي السفن الكبيرة على عدة صناديق بحرية، موزعة على جانبي الهيكل. وفي ميناء سانتوس، اعتمادًا على حجم السفينة وحمولتها، يمكن أن يصل عمقها إلى 15 مترًا.
من الخارج، الفتحات محمية بشبكات معدنية. ولوضع المخدرات في هذه المقصورات، تحتاج العصابات إلى الاستعانة بغواصين محترفين ذوي خبرة، قادرين على إزالة هذه الحماية أو التلاعب بها دون التسبب في أضرار ملحوظة للسفينة.
إذا تسبب التدخل في دخول المياه أو تعريض النظام للخطر، فقد تحتاج سفينة الشحن إلى الخضوع لإصلاحات، وقد يؤدي الفحص لتحديد المشكلة إلى الكشف عن الطرود قبل المغادرة.
وهذا يعني أنه من الناحية العملية، يمكن أن ينتهي الأمر بالسفينة بنقل المخدرات بين القارات دون أن يعلم المسؤولون بالضرورة بوجود شحنة سرية تحت خط الماء.
لكن المخطط قد يترك أدلة. هناك حالات سمع فيها أفراد الطاقم أصواتًا معدنية قادمة من الهيكل أو لاحظوا سفنًا صغيرة تتحرك بشكل مريب في مكان قريب وأبلغوا السلطات.
الشكاوى هي إحدى الطرق لبدء التفتيش. وفي حالات أخرى، يتم اختيار السفن بناءً على معلومات استخباراتية وتحليل المخاطر.
تتلقى مصلحة الضرائب الأمريكية معلومات مسبقًا حول البضائع والحاويات والسفن والمشاركين في السلسلة اللوجستية، وترجع البيانات التجارية والجمركية وتختار الأهداف التي ينبغي تفتيشها.
جزء من التقييم هو تحليل المسار والتناقضات الوثائقية والمعلومات المشتركة مع السلطات البرازيلية والأجنبية.
لأسباب تشغيلية وأمنية، لا تكشف مصلحة الضرائب الأمريكية عن المعلمات المحددة المستخدمة لاختيار الأهداف.
نهاية المحتوى
البحث عن المخدرات على عمق 15 مترا
عندما يتعلق الشك بالجزء المغمور من السفينة، تقوم سلطات الإيرادات والشرطة الفيدرالية والبحرية وسلطات الموانئ بتبادل المعلومات وتنظيم عملية التفتيش.
التحقيق وقمع الاتجار بالبشر هي مسؤولية أجهزة الأمن العام. وتساعد البحرية في هذه العمليات من خلال توفير أفراد متخصصين ودعم لوجستي واستخبارات وتعليمات.
وتتكون المجموعة التي يقودها الكابتن إيجور ألفيس، من البحرية في سانتوس، من ستة غواصين وهي مسؤولة عن سواحل ساو باولو وبارانا، وهي المنطقة التي تضم موانئ سانتوس وباراناغوا - أكبر مجمعين للموانئ البرازيلية.
ويتعاون أفرادها العسكريون مع أعضاء المراكز البحرية التابعة للشرطة الفيدرالية لتوسيع القدرة على إجراء عمليات التفتيش هذه.
يمكن أن يستغرق التحضير بين تفعيل الفريق ودخول المياه حوالي ساعتين. يجب فصل واختبار الملابس والخراطيم والأسطوانات وأنظمة الاتصالات وغيرها من المعدات قبل الهبوط. تتطلب كل مهمة أربعة غواصين على الأقل وفريق دعم سطحي مسلح.
ولكن قبل أن يدخل أي جندي إلى الماء، تعتمد الخطوة الأولى على السفينة نفسها. يحتاج الطاقم إلى الإبلاغ عن مكان الصناديق البحرية وإيقاف المضخات التي تمتص الماء من خلال فتحات الهيكل التي سيتم فحصها.
يجب إيقاف تشغيل المضخات طوال فترة الغوص. تعد قوة الشفط أحد المخاطر الرئيسية: وفقًا لألفيس، هناك سجلات للغواصين الذين جندتهم المنظمات الإجرامية والذين تم امتصاصهم وماتوا أثناء محاولتهم الوصول إلى الخزانات البحرية.
وفقا للقائد، فإن الطواقم عادة ما تتعاون مع هذا الإجراء. وتهتم الشركات نفسها باكتشاف أي شحنة "طفيلية" قبل المغادرة، حيث أن ضبطها في الوجهة يمكن أن يؤدي إلى تحقيقات وعقوبات.
هذا لا يجعل المهمة بسيطة. وقد تحتاج إلى النزول حوالي 15 مترًا للوصول إلى صدور البحر. يواجه العملاء أيضًا انخفاض الرؤية والتيارات وحركة السفن والعقبات على الهيكل نفسه.
يمكن للروبوتات تحت الماء التي يتم تشغيلها عن بعد بواسطة PF تقليل بعض العمل. عندما تسمح الظروف الحالية، يقومون بإجراء فحص أولي للهيكل بسرعة أكبر من فريق الغوص.
لكن التكنولوجيا لا تحل محل الغواصين بشكل كامل. يمكن للتيارات القوية أن تمنع استخدام المعدات، وفي حالة الاشتباه، لا يزال من الضروري أن ينزل أحد المتخصصين لتأكيد العثور على الطرود وإزالتها.
لماذا لا تصل عمليات التفتيش إلى جميع السفن؟
يساعد حجم ميناء سانتوس في تفسير سبب عدم انتشار عمليات التفتيش على نطاق واسع. وبلغ عدد السفن التي رست بمجمع الميناء سنة 2025، 5708 سفن، حسب معطيات الوكالة الوطنية للنقل المائي.
يقول القائد ألفيس: "هناك ما بين 40 إلى 60 مناورة دخول أو خروج يومية". "لن تتمكن أي دولة في العالم من تفتيش كل هذه السفن."
تركز السلطات على السفن والطرق والوجهات التي تعتبر الأكثر عرضة للخطر. ولذلك، فإن الحجم المضبوط يعتمد أيضًا على نوع السفن التي تم اختيارها وموعد إجراء عمليات التفتيش.
عندما أجرى ألفيس المقابلة، في بداية أغسطس، كانت عملية أجاتا جارية، بتنسيق من وزارة الدفاع وتنفيذها بالشراكة مع هيئات مختلفة على الحدود البرية والبحرية. وفي العمليات التي تم تنفيذها في المنطقة الجنوبية الشرقية، نفذ فريقه أكثر من 15 غطسة خلال أسبوعين دون العثور على مخدرات.
بالنسبة للقائد، النتيجة لا تعني بالضرورة فشل العملية. ويجادل بأن الوجود العلني للوكالات وزيادة عمليات التفتيش يمكن أن يدفع الجماعات الإجرامية إلى تأخير الشحنات أو تغيير الموانئ أو اللجوء إلى وسائل أكثر تكلفة.
ويصف هذا التأثير بأنه "مكسب غير ملموس": إذ تتضرر المنظمات ليس بسبب الاستيلاء على البضائع، ولكن بسبب انقطاع وتأخر الخدمات اللوجستية الإجرامية.
إن الاعتماد على المهنيين المتخصصين يخلق نقطة ضعف أخرى لهذا النوع من الاتجار. وبما أن وضع المخدرات في خزانات البحر يتطلب غواصين ذوي خبرة، فمن وجهة نظر ألفيس، فإن اعتقال واحد أو اثنين فقط من المهنيين الذين اختارتهم العصابات يمكن أن يقلل من القوة العاملة التي يصعب استبدالها على المدى القصير.
ويضيف أن الاعتقالات يمكن أن تثني الغواصين الآخرين في المنطقة عن قبول التجنيد من قبل المنظمات الإجرامية.
السباق من أجل التكيف يجري على كلا الجانبين. وتشير الإيرادات إلى أنها قامت في السنوات الأخيرة بتوسيع استخدام الاستخبارات وتحليل المخاطر، وتعزيز التكامل مع الهيئات الأخرى وتحسين بروتوكولات التفتيش في الموانئ. كما بدأ في دراسة التقنيات التي تهدف إلى فحص هياكل السفن تحت الماء.
كما اكتسب البحث عن الكوكايين تحت الماء مساحة في إعداد الغواصين.
يقول ألفيس إن الخبرة المتراكمة في العمليات في سانتوس بدأت تُدمج في أدلة ودورات البحرية، واليوم تتم دعوة جنود من مجموعته لتعليم كيفية مكافحة هذا الابتكار المتمثل في تهريب الكوكايين لفرق من مناطق أخرى من البلاد.
اكتشف المزيد
يشاهد
نهاية المشاهدة
