دعوة لإصلاح المعابر التي يتم تشغيلها يدويًا بعد مقتل عامل التوصيل على يد قطار ركاب في كينت
أفاد تحقيق رسمي أن سائق توصيل من شركة أمازون قُتل على يد قطار بعد أن قاد شاحنته على خطوط السكك الحديدية عند معبر يتم تشغيله يدويًا، على ما يبدو دون أن يدرك أنه بحاجة إلى فتح بوابة الخروج أولاً.
وقال مفتشو السلامة إن هناك "خطرا واضحا لمزيد من المأساة"، مع استمرار التحقيق في حادث مميت ثان مماثل، ودعوا إلى إصلاح هذا النوع من المعابر.
توفي سائق الشاحنة، براندون هاتشر، 23 عامًا، من أشفورد، كينت، عند معبر باكس بالقرب من تاينهام بعد أن صدمه قطار ركاب من رامسجيت إلى لندن في يوليو من العام الماضي.
في حين أن اللافتات الموجودة على المعبر طلبت من مستخدمي الطريق التحقق من وجود ضوء أخضر قبل فتح البوابتين، ومرة أخرى قبل إغلاق البوابتين، وجد تقرير فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية أن نظام إشارات المرور "يكاد يكون من المؤكد أنه دفع [السائق] إلى الاعتقاد بأن دخول المعبر آمن بمجرد فتح بوابة الدخول، على الرغم من أن بوابة الخروج لا تزال مغلقة".
قاد هاتشر شاحنته عبر معظم المسار وكان متوقفًا عندما تحولت الأضواء إلى اللون الأحمر ودوت أجهزة الإنذار للإشارة إلى اقتراب قطار. لقد فتح بوابة الخروج ولكن ليس بما يكفي للمرور في المحاولة الأولى، وحاول مرة أخرى وكان عائداً إلى باب شاحنته عندما جاء القطار الجنوبي الشرقي، الذي كان يسير بسرعة 90 ميلاً في الساعة، على مسافة 300 متر.
استخدم سائق القطار فرامل الطوارئ لكنه لم يتمكن من تجنب الاصطدام المميت. وأبلغ عن إصابة ثلاثة من ركاب القطار بجروح طفيفة.
تمت إعادة تصميم اللافتات في السنوات الأخيرة، لكن RAIB وجد أنه "لم يأخذ في الاعتبار بشكل كافٍ مدى تأثير مصادر المعلومات المتنوعة على سلوك المستخدم المتقاطع".
وقالت إن التدريب والتوجيه المقدم لسائق التوصيل، الذي كان يعمل لحسابه الخاص ولكنه يعمل نيابة عن شركة لوجستية، GG Logistix، لتوصيل طرود أمازون، "لم يجهزه لاستخدام المعبر بأمان". ودعت شبكة السكك الحديدية ووزارة النقل (DfT) إلى مراجعة التصميم والقوانين والإرشادات حول هذا النوع من معبر المستوى لتقليل المخاطر.
كما قُتل سائق توصيل آخر عندما صدمه قطار شمالي عند معبر يدوي في لانكشاير في أغسطس. ولا تزال ظروف وفاة سايمون غتينغز، 55 عاماً، قيد التحقيق.
وقال أندرو هول، كبير مفتشي حوادث السكك الحديدية: "هذه الوفيات مأساة، ولكن بما أن القطار يمكن أن يخرج عن مساره عن طريق اصطدامه بشاحنة توصيل، فقد يكون لكلا الحادثين عواقب وخيمة على الأشخاص الذين كانوا على متنه".
"إن المعابر الخاصة للمستخدم هي مفهوم القرن التاسع عشر الذي يعمل في عالم القرن الحادي والعشرين الذي يتميز بخدمات السكك الحديدية الأكثر كثافة والأسرع، والمزيد من المساكن الريفية، ووفرة خدمات توصيل الطلبات للمنازل. معظم مستخدمي الطرق ليسوا على دراية بهذا النوع من المعابر وكيفية استخدامها بأمان."
وحث صناعة السكك الحديدية وDfT على "إيجاد طرق فعالة للتخفيف من هذا الخطر الواضح قبل وقوع المزيد من المأساة".
وقالت هيئة تنظيم السكك الحديدية، ORR، إنها "ستضمن تعلم الدروس وإدخال التحسينات لحماية مستخدمي العبور والركاب وموظفي السكك الحديدية".
وقال ديفيد ديفيدسون، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة South Eastern Railway: "أفكارنا تظل مع عائلة وأحباء براندون هاتشر الذي فقد حياته بشكل مأساوي بعد اصطدامه بأحد قطاراتنا".
وقال إنهم سيدرسون توصيات التقرير عن كثب، مضيفًا: "لقد أجرينا بالفعل تغييرات على تصميم الموقع وقمنا بنشر مجموعة أدوات تحتوي على إرشادات حول هذا النوع من المعابر لسائقي الطرق المحترفين. سنواصل العمل مع الصناعة وجميع شركائنا للمساعدة في منع وقوع مثل هذه الحوادث مرة أخرى."
