ينبغي أن يسير التحول إلى السيارات الكهربائية على قدم وساق، لكنه ليس كذلك. ولماذا؟ عدم الكفاءة والنفعية والجبن
هذه هي الطريقة التي تعمل بها. تبذل الصناعة جهودًا هائلة لمقاومة التغيير: الضغط على الحكومات، وتعبئة وسائل الإعلام، وضخ الأموال في مستودعات النفايات. فهي تزعم أن التحول من شأنه أن يهدد الوظائف، أو يلحق الضرر بالمصلحة الوطنية، أو يلحق الضرر بالفقراء، في حين أن ما تخشاه حقا هو تكلفة إعادة تجهيز مصانعها أو تطوير بروتوكولات جديدة. وبعد ذلك، عندما تقترب حافة الهاوية التي لا مفر منها، فإنها تشكو من أن التغيير قادم في وقت مبكر جدًا. لأسباب خارجة عن إرادتها، فهي ليست جاهزة، لذا يجب على الحكومة تأخير خططها.
وهذا هو ما أشعل شرارة أزمة النترات الهولندية، والإعفاءات "الطارئة" المتكررة في المملكة المتحدة من الحظر المفروض على فئة مدمرة من المبيدات الحشرية. والآن تقود نفس الديناميكية أزمة المملكة المتحدة بشأن التحول إلى السيارات الكهربائية. والنتيجة هي أنه مع بدء قمة المناخ العالمية، يبدو كما لو أن هديتنا للعالم ستكون زيادة كبيرة ويمكن التنبؤ بها ويمكن تجنبها تمامًا في انبعاثات الغازات الدفيئة في المملكة المتحدة.
وكان بوسع شركات تصنيع السيارات أن تتوقع حدوث ذلك منذ أكثر من 130 عاماً، عندما تم بيع أولى السيارات الكهربائية. على مدى الثلاثين عامًا الماضية على الأقل، مع تقدم تقنيات المحركات الكهربائية الجديدة بسرعة، كانت تمثل المستقبل بوضوح، ومحركات الاحتراق الداخلي، بحدود كفاءتها الصارمة وتأثيراتها الواسعة على حياة الإنسان والكوكب، تمثل الماضي. منذ عام 2010، كان من الواضح أن الصين، التي لا ترى المستقبل فحسب، بل تسعى إلى امتلاكه، سوف تسحق مصنعينا مثل القنافذ إذا لم يسرعوا. في عام 2023، منحت حكومة المحافظين شركات صناعة السيارات سبع سنوات للعمل معًا. والآن يفركون أيديهم ويزعمون أنهم غير مستعدين. والإجابة المعقولة الوحيدة لذلك هي: صعبة.
لكن لسوء الحظ، لا يبدو أن هذا هو الرد الذي تقدمه الحكومة. وبدلاً من ذلك، من المتوقع يوم الأربعاء خفض هدف السيارات الخالية من الانبعاثات من 80% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030 إلى حوالي 60%. إذا كان الأمر كذلك، فسيكون هذا هو الأحدث في سلسلة من التنازلات التي وافقت عليها الحكومات منذ أعلن المحافظون الموعد النهائي.
وقد سمحت كل من حكومتي المحافظين والعمال بسلسلة من "المرونات" (المعروفة باسم الثغرات). وهذا يسمح للشركات ببيع السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء بدلاً من السيارات الكهربائية البحتة. ويمكنهم أيضًا بيع نسبة أقل من المركبات الكهربائية بحلول عام 2030 على وعد بتسريع المبيعات بعد ذلك التاريخ. والآن، من المتوقع أيضاً أن تقوم الحكومة بتمديد "المرونة" حتى عام 2034، وهو ما يسخر من الوعد بتسريع وتيرة النمو بعد عام 2030. تراجع تلو الآخر.
كل واحد من هذه الإخفاقات له عواقب وخيمة، على انهيار المناخ، وتلوث الهواء، وأمن الطاقة، وتكاليف المعيشة (السيارات الكهربائية، إذا كان بإمكانك شحنها في المنزل، أرخص بكثير في تشغيلها). كان من المفترض أن يكون التحول إلى المركبات الكهربائية هو الأكبر من بين جميع الإجراءات الحكومية لإزالة الكربون. الآن هو في القطع.
ومرة أخرى، تكمن المشكلة في سيطرة المال على أنظمتنا الديمقراطية اسمياً. تصل جماعات الضغط التجارية إلى الوزراء قبل فترة طويلة من وصول أنصار حماية البيئة. وبمجرد أن اقترحت حكومة المحافظين خطتها الانتقالية، ضغط المصنعون من أجل إضعافها. هذا العام، ألمحوا إلى أنهم لن يستثمروا في التصنيع المستقبلي هنا ما لم تقدم الحكومة المزيد من التنازلات. يبدو لي وكأنه شكل قانوني من أشكال الابتزاز.
ومن خلال إتقان فن عدم الاستعداد، تساعد شركات السيارات على ضمان أن المجتمع غير مستعد أيضًا للأزمات الكبرى التي نواجهها - بدءًا من صدمات إمدادات النفط إلى انهيار المناخ. ينشر الأشخاص الذين يوظفونهم مستودعًا من الحجج الذكية. ولكن في حين أن هذه العوامل قد تؤثر على الساسة البريطانيين، فإنها لا تفعل شيئاً لإقناع الواقع، سواء كان ذلك الواقع يتألف من الأجواء أو المنافسين الصينيين.
في الشهر الماضي، أطلقت شركة BYD الصينية سيارة Seagull هاتشباك كهربائية جديدة للسوق المحلية بسعر 10000 دولار فقط (7500 جنيه إسترليني). يمكن شحنه بالفلاش خلال خمس دقائق. وأين المصنعين الغربيين؟ حسنًا، كشفت شركة جاكوار مؤخرًا عن ردها على سيارة إيلون موسك المشؤومة Cybertruck، وهي وحش لا يمكن تحمله ولا يمكن قيادته إلا بصعوبة - ناهيك عن ركنه - في شوارعنا. ربما يكون أقرب معادل أوروبي لـ Seagull، Volkswagon ID Polo، أغلى بكثير وقد لا تحصل عليه لعدة أشهر. وكما يعلق موقع Autonext على الإنترنت: "أمضت شركات صناعة السيارات في أوروبا عامي 2024 و2025 وهي تقول لبروكسل إن أهداف ثاني أكسيد الكربون غير واقعية لأن المشترين لن يقبلوا على شراء سيارات كهربائية صغيرة بالكميات التي تفترضها القواعد. والآن عرضت شركة فولكس فاجن ثلاثة منها للبيع ولا يمكنها تصنيعها بالسرعة الكافية". لماذا؟ لأنها لم تستثمر في مصانع كافية.
وتدرس الحكومة الآن فرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية الصينية، كجزء من مخطط الاتحاد الأوروبي. إذا لم تتمكن من التغلب عليهم ولا يمكنك الانضمام إليهم، قم بحظرهم. الكثير لمعالجة أزمة تكلفة المعيشة.
أما بالنسبة للسماح للشركات بمواصلة بناء سيارات هجينة بدلا من السيارات الكهربائية، فهذا لا يحل شيئا. تعتبر السيارات الهجينة ملوثة بقدر المركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل بنسبة 100%؛ وتشغيلها أكثر تكلفة من المركبات الكهربائية؛ غير متوافق، في معظم الحالات، مع أجهزة الشحن السريعة وسيصبح قريبًا جدًا في كومة خردة التاريخ. ولكن بفضل سياسة الحكومة، شكلت هذه السيارات في العام الماضي 14% من مبيعات السيارات الجديدة، وهو ما يعني أن 14% من المشترين تعرضوا للخداع. إن الهجين هو الفكرة المثالية لتردد الحكومة: فإذا تم الاختيار بين تقنيتين، وعالمين، ومستقبلين، فإنه يقول نعم لكليهما.
إن الحملات الإعلامية العامة والصدق العام المطلوب من الحكومة في تفسير سبب ضرورة التحول السريع للكهرباء بالكامل وما هي آثاره، كالعادة، مفقودة تمامًا. تظل الاتصالات العامة في أيدي القطاع الخاص. لا تزال ميزانيات التسويق لشركات السيارات تُستخدم لبيع شاحنات أكبر حجمًا تقتل الأطفال وتقتل الكوكب.
إن التحول إلى السيارة الكهربائية لا يحل جميع مشكلات النقل لدينا. ويتعين علينا أن نعمل على خفض الطلب على وسائل النقل، من خلال التحول نحو نموذج مدينة مدتها 15 دقيقة، والذي تعتبر باريس نموذجاً له. نحن بحاجة إلى توفير خدمات أفضل وأكثر أمانًا لراكبي الدراجات والمشاة. نحن بحاجة إلى المزيد من الاستثمار في وسائل النقل العام. ولكن إذا لم نتمكن حتى من حل مشكلة نهاية الأنبوب ــ أو نهاية أنبوب العادم ــ على النحو الصحيح، فما هو الأمل المتبقي لبقية النظام؟
وهذه سياسة سهلة، أو ينبغي أن تكون كذلك. أخبر شركات السيارات المماطلة والمدمرة للكوكب، ومؤلفي فشلهم، أين ينزلون. إنهم يواجهون خيارًا صارخًا: إما التحرك أو السحق.
جورج مونبيوت كاتب عمود في صحيفة الغارديان
