يحفظ
قال نائب إيراني كبير، اليوم الثلاثاء، إن إيران أعفت سفنا من الهند والصين والعراق وقطر من قيودها في مضيق هرمز.
وقال أمير حياة مقدم، نائب رئيس لجنة الأمن القومي والسياسة الخارجية بالبرلمان الإيراني، لوكالة أنباء الطلبة الإيرانية (إيسنا)، إن “السفن القادمة من هذه الدول تمر بحرية، ولا يعترضها الأمريكيون أيضًا”.
القصص الموصى بها
وأغلقت إيران المضيق فعليا في وقت مبكر من الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران، والتي بدأت في 28 فبراير/شباط، وأعادت الولايات المتحدة فرض حصار بحري على الموانئ الجنوبية لإيران في يوليو/تموز.
فلماذا مُنحت هذه الدول الأربع المرور عبر المضيق الحرج، وهل تستطيع سفنها الإبحار بحرية بينما يظل الحصار قائما؟
ما الذي تحصل عليه إيران مقابل السماح للسفن بالمرور؟
وستتلقى الدواء من الهند والدعم السياسي من الصين، بحسب حياة مقدم. وتتلقى إيران بالفعل دعما دبلوماسيا من قطر، التي تقود جهود الوساطة لإنهاء الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران.
وقالت حياة مقدم إن طهران ستجمع أيضا رسوم العبور من السفن الهندية والصينية، بينما تمر السفن القطرية مجانا. ولم يذكر ما إذا كانت السفن العراقية ستدفع رسوما.
"مهما كان ما يقوله المشرع فهو الأساس المنطقي - والسؤال الكبير هو ما إذا كان يعمل، وإذا كان نعم، إلى أي مدى؟" وقالت روزبه بارسي، المحللة الإيرانية والباحثة المنتسبة في قسم التاريخ ودراسات حقوق الإنسان بجامعة لوند، لقناة الجزيرة.
وقال: "إن إيران تخضع للعقوبات لفترة طويلة جدًا، لذا فإن المقايضة والمقايضة في التجارة ليست بالأمر الجديد". وأضاف أن الفرق الآن هو أن "الأمر يتعلق بإحداث ثغرات في الحظر وإدخال وإخراج السلع/الخدمات الحيوية".
وقال نادر هاشمي، الأستاذ المشارك في سياسات الشرق الأوسط في جامعة جورج تاون: "على الأرجح أن إيران تفرض رسوم عبور أو نسبة مئوية من قيمة الشحنة للسماح لتلك السفن بالمرور دون التعرض لمضايقات".
وقال فولفغانغ بوستاي، محلل الأمن والدفاع والملحق الدفاعي النمساوي السابق لدى ليبيا، لقناة الجزيرة: “إنها خطوة ذكية من جانب طهران لعدة أسباب”.
وقال: "إذا نجحت، فإن هذه الخطوة ستدر إيرادات كبيرة لإيران، حيث أن الصين هي أكبر مشتر للنفط الخام الإيراني، حيث تشتري ما يقرب من 90 في المائة من إجمالي صادرات النفط الإيرانية".
وأضاف أنه من خلال ضم قطر، مع العديد من مشتري الغاز الطبيعي المسال، والهند، فإن إيران "تحاول أيضًا تقويض قبول" استراتيجية واشنطن في الصراع، خاصة أنها لا تفرض أي رسوم على قطر.
لماذا يهم هذه البلدان الأربعة؟
وتعتمد الدول الأربع بشكل كبير على مضيق هرمز في صادراتها.
وقال مويو شو، كبير محللي النفط الخام في شركة التحليلات كبلر، لقناة الجزيرة إنه من بين 10.23 مليون برميل يوميا من النفط الخام الخليجي الذي مر عبر المضيق في أكتوبر، ذهب حوالي 42 في المائة إلى الصين و 13 في المائة إلى الهند.
وقال بارسي: "الصين هي الدولة الأكثر قدرة على تجاوز المصالح الأمريكية. والسؤال هو ما إذا كانت بكين تعتبر الأمر يستحق التكلفة السياسية المحتملة".
وتعتمد آسيا بشكل خاص على نفط وغاز الخليج الذي يتم شحنه عادة عبر هرمز. فالدول هناك لديها الكثير لتقدمه مقابل السماح للسفن بالمرور.
وقال: "بالنسبة للهند، كان وقف تصدير النفط من الخليج خسارة كبيرة، وهي منتج كبير للأدوية التي لا تستطيع إيران تصنيعها بنفسها".
وقال شو إن قطر، التي تتوسط بين واشنطن وطهران، لم تشحن أي غاز طبيعي مسال عبر المضيق في أغسطس/آب، لكنها تمكنت من تصدير 1.8 مليون طن في أكتوبر/تشرين الأول.
وانخفضت عمليات نقل النفط الخام خلال الفترة نفسها، من 517 ألف برميل يوميا إلى 193 ألف برميل، في حين ارتفعت صادرات العراق من 1.69 مليون إلى 2.65 مليون.
وقال شو إن شركة كبلر لم تتمكن من تتبع مصدر ما يصل إلى مليوني برميل يوميا من خام الشرق الأوسط، لذلك قد تكون تدفقات البلدين أعلى.
وقال بارسي: "تتمتع الهند وقطر بعلاقات أوثق مع العاصمة واشنطن، وهما بحاجة إلى الحفاظ عليها - في حين يشعر كلاهما أيضًا بأن ترامب خذلهما"، مضيفًا: "بالنسبة لقطر، يعد الحفاظ على العلاقة مع إيران أمرًا حيويًا أيضًا لأنها جارة لا مفر منها".
وقال: "بالنسبة لهم جميعا، هناك إيجابيات لهذه الإعفاءات من القيود الإيرانية ولكن هناك أيضا مخاطر سياسية".
هل هذا الإعلان جديد؟
ليس تماما.
بدأت إيران في السماح لبعض السفن من الدول التي تعتبرها صديقة بالمرور في غضون أسابيع من بدء الحرب. وفي أبريل/نيسان، قالت قيادتها العسكرية إن العراق "الشقيق" معفى من ذلك.
وقال بوستاي إنه مع استثناء العراق، فإن إيران "تنوي على الأرجح دعم الانتعاش الاقتصادي" لجارتها الغربية، وهي دولة ذات أغلبية شيعية.
هل ستتمكن السفن من تجاوز الحصار الأمريكي؟
ذلك يعتمد على واشنطن.
وقالت القيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM) إن الحصار ينطبق على "جميع السفن من جميع الدول التي تدخل أو تغادر المناطق الساحلية أو الموانئ في إيران"، في حين لا تتأثر السفن التي تتجنب الموانئ الإيرانية.
وقالت أيضًا إن الشحنات الإنسانية، بما في ذلك “الإمدادات الغذائية والطبية الضرورية لبقاء السكان المدنيين”، يمكن أن تمر بعد التفتيش.
لكن يبدو أن حياة مقدم لم تقصر الإعفاءات على السفن التجارية مع دول الخليج الأخرى، حسبما أشار بوستاي. وقال: "إذا كان هذا هو الحال بالفعل، فسيكون له أيضًا تأثير كبير على دول الخليج الأخرى، بما في ذلك المملكة العربية السعودية".
وأضاف: "هذا قد يجعل استمرار الحصار البحري الأمريكي أكثر صعوبة وأقل فعالية، على افتراض قبول واشنطن لهذه الخطوة الإيرانية". وأضاف أن التغيير الرئيسي هو أن الإعفاء "سيغطي أيضًا السفن الصينية/الهندية من/إلى إيران" إذا قبلته الولايات المتحدة.
وقال بوستاي إنه من غير الواضح أيضًا ما إذا كانت عبارة "سفن هذه الدول" تعني العلم الذي ترفعه السفينة أو مالكها أو مشغلها أو أي رابط آخر.
ويعد إنهاء الحصار أحد مطالب طهران قبل أن تلتزم بمحادثات سلام أوسع مع الولايات المتحدة، والتي ستشمل مناقشات حول البرنامج النووي الإيراني. وتتركز المحادثات التي تتوسط فيها قطر حاليا على اقتراح إيراني بإعادة فتح المضيق إذا استوفت الولايات المتحدة سبعة شروط، بما في ذلك هذا ورفع العقوبات.
وقال بوستاي: "يبدو أن إيران تحاول الفصل بين مسألتي المرور الحر عبر مضيق هرمز وصادرات النفط والمسألة النووية"، مضيفاً أن "رد الفعل الأمريكي سيظهر ما إذا كان هذا ناجحاً".
فهل سيحدث هذا فرقاً في أسواق النفط؟
ليس كثيرا، في الوقت الراهن.
وقال كريس بوشامب، كبير محللي السوق في مجموعة IG، لقناة الجزيرة: “أعتقد أنهم لا يحدثون سوى فرق محدود في الوقت الحالي”.
وقال: "لقد عادت الأسواق إلى تسعير اتفاق السلام، ولكن إذا اندلع الصراع بكامل طاقته، فقد لا يكون لدى القادة الإيرانيين الوقت الكافي لتمييز أهدافهم"، مضيفًا: "في الوقت الحاضر، يظل التركيز بشكل مباشر على احتمالات التوصل إلى اتفاق أوسع نطاقًا".
الإعفاء لا يضمن السلامة. في 30 تشرين الأول/أكتوبر، تعرضت ناقلة الغاز الطبيعي المسال القطرية "المايدة" لـ"أجسام مجهولة" في الخليج، حسبما قالت الشركة المالكة لها، شركة قطر لنقل الغاز.
وقد تعرضت أكثر من 120 سفينة تجارية للقصف في المنطقة منذ بدء الحرب، وكان شهر أكتوبر هو الشهر الأسوأ، وفقًا لبيانات من المنظمة البحرية الدولية وعمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة.
