En los últimos dos años, los SUV de nueva energía de 250.000 yuanes han caído fácilmente en una especie de homogeneidad.
Los refrigeradores, los televisores en color y los sofás grandes son cada vez más comunes, y los 800 V y la conducción asistida de alta gama han pasado gradualmente de los puntos de venta de unos pocos modelos a una lista de configuraciones cada vez más estandarizada.
Entonces surge una pregunta interesante:
Cuando todo el mundo tiene estas cosas, ¿cómo puede confiar en un coche para ampliar la brecha?
El 5 de noviembre, se lanzó oficialmente el producto eléctrico puro Zhiji LS8 NEO, con un precio de acciones a partir de 239.800 yuanes.
La respuesta que da este coche es algo así como "una vuelta a la naturaleza".
Esta vez, Zhiji no solo enfatizó una determinada función nueva, sino que directamente estableció el eslogan promocional en ocho palabras: construir automóviles en serio, construir automóviles con buena tecnología.
A primera vista, esta no parece la expresión más sexy de la nueva era energética.
Pero en el entorno de mercado actual, vale la pena reflexionar.
En los últimos años, los vehículos de nueva energía de China han completado rápidamente una ronda de paridad de equipos: los asientos, parlantes y refrigeradores que solo cuestan cientos de miles de yuanes para los autos de lujo se han descentralizado al nivel de 200.000 yuanes; La carga rápida de alto voltaje, las cabinas de modelos grandes y la conducción asistida de alta gama se han vuelto cada vez más difíciles de convertirse en la historia única de una empresa de automóviles.
La industria comienza a entrar en la siguiente etapa.
Con el tiempo, los consumidores volverán a plantearse algunas preguntas muy sencillas: cómo se conduce este coche, si la redundancia de seguridad es suficiente, si la batería y las tres baterías son fiables, si es cómodo para sentarse y si quedará obsoleto en unos años.
Por lo que LS8 NEO quiere luchar son en realidad estas cosas.
A medida que la configuración se vuelve cada vez más similar, el chasis comienza a redeterminar el carácter de un automóvil.
La principal diferencia del LS8 NEO todavía proviene del chasis.
Todos los autos nuevos están equipados con un chasis Skink completamente cableado y están equipados con dirección trasera bidireccional de 24°. Según datos oficiales, el radio de giro mínimo de este gran SUV puede alcanzar los 4,85 metros.
La dirección por cable ha cambiado aún más la lógica de los sistemas de dirección mecánicos tradicionales.
Existe una conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras de los automóviles tradicionales, y la relación de dirección está naturalmente limitada por la estructura mecánica; La dirección por cable convierte la intención de dirección del conductor en una señal electrónica, que luego se entrega al actuador para completar la acción.
Esto significa que un coche grande no necesariamente tiene que parecer "grande".
Al girar a baja velocidad, el volante puede hacerse más ligero y más rápido; Al conducir a altas velocidades, la dirección se puede hacer más estable.
En los últimos años, la industria automotriz ha dedicado mucho tiempo a discutir las pantallas de la cabina, la potencia de procesamiento de chips y los modelos de conducción inteligente. Sin embargo, a medida que la conducción asistida de alta gama continúa desarrollándose, las empresas automovilísticas se enfrentan a un problema cada vez más realista:
Que el coche "pueda pensar" es sólo el primer paso. Al final, todavía depende de si "puede hacerlo".
El sistema de percepción se encarga de ver los obstáculos y el modelo se encarga de decidir cómo evitarlos, pero es el chasis el que realmente realiza las acciones de dirección, conducción y frenado.
Aquí es donde realmente importa un chasis drive-by-wire.
El control colaborativo de par vectorial de rango completo IM SynVector equipado en LS8 NEO puede coordinar los sistemas de conducción y dirección del vehículo. El tiempo de respuesta del control oficial es de 20 milisegundos.
Para los consumidores comunes, probablemente nadie recordará el número "20 milisegundos".
Pero lo que los usuarios pueden sentir es si un automóvil grande de más de cinco metros es lo suficientemente flexible al girar, si es lo suficientemente estable al cambiar de carril a alta velocidad y si puede hacer retroceder la carrocería más rápido en caso de emergencia.
Esta es también la etiqueta de marca que Zhiji ha estado tratando de establecer a lo largo de los años.
Desde la dirección de las ruedas traseras hasta el chasis digital Skink y el chasis completamente cableado, Zhiji ha estado apostando por un juicio: cuando la cabina y la conducción inteligente converjan gradualmente, el chasis volverá a convertirse en un hito para las marcas de automóviles.
Es solo que en el pasado, estas tecnologías estaban más empaquetadas en parámetros.
Cuando se trata de LS8 NEO, lo que Zhiji debe hacer es convertirlos en algo que los consumidores puedan sentir después de una prueba de manejo.
Sanden tiene la misma lógica.
Toda la serie LS8 NEO utiliza baterías CATL, está disponible en versiones de 93 kWh y 103 kWh y está equipada con una plataforma global de 800 V.
Los datos oficiales muestran que el CLTC del vehículo tiene un consumo de energía mínimo de 15,2 kWh cada 100 kilómetros, una recarga de energía máxima de 529 kilómetros en 15 minutos y una tasa de retención de energía del 95% en un entorno de -20°C.
La verdadera solución detrás de estos datos ya no es tan simple como "¿la duración de la batería es suficiente?"
Con el desarrollo actual de vehículos de nueva energía, los requisitos de los usuarios de vehículos eléctricos puros están pasando de la ansiedad por la duración de la batería a la eficiencia de reposición de energía, el rendimiento a baja temperatura, la duración de la batería y la confiabilidad a largo plazo.
En realidad, este es otro significado detrás del lema "Construir coches en serio":
Cuando algunas configuraciones explícitas ya no son escasas, la verdadera prueba para las empresas de automóviles son las capacidades subyacentes que son difíciles de entender para los consumidores de un vistazo en la sala de exposición, pero que se seguirán sintiendo en los próximos años.
Lo que Zhiji realmente quiere demostrar es si la tecnología se puede convertir en ventas.
Por supuesto, el problema con el LS8 NEO también es muy claro.
A Zhiji no le faltan historias técnicas.
En los últimos años, incluso puede considerarse como una de las empresas más entusiasmadas con la tecnología de chasis entre las marcas chinas de nuevas energías.
El problema es que siempre ha habido una gran distancia entre el liderazgo tecnológico y el liderazgo del mercado.
Ésta es también la contradicción más típica en Zhiji.
Muchos consumidores saben que su tecnología es buena y también saben que SAIC ha invertido mucho detrás de ella, pero cuando realmente ingresan al proceso de compra de un automóvil, los usuarios se enfrentan a nuevos productos energéticos lanzados por Ideal, Wenjie, NIO, Xpeng y empresas automotrices cada vez más tradicionales.
En esta etapa, los clientes potenciales de parámetros no se convierten automáticamente en pedidos.
Por lo tanto, LS8 NEO tomó una decisión muy realista: completar al máximo las partes no técnicas.
El conductor principal está equipado con asientos con masaje mecánico 4D en todas las series, el conductor del pasajero está equipado con una pantalla de entretenimiento de 15,6 pulgadas y la segunda fila utiliza asientos de látex natural y proporciona reposapiernas eléctricos y funciones de masaje.
El audio B&O y los refrigeradores de doble puerta con calefacción y refrigeración de 12,3 litros también se incluyen en la lista de configuración.
En cuanto al espacio, se centra en un gran cinco plazas, pudiendo ofrecer también una versión de seis plazas; En el estado de cinco plazas, las autoridades dicen que el maletero tiene capacidad para 15 maletas de 20 pulgadas y también proporciona un maletero delantero de 168 litros y 38 espacios de almacenamiento.
Esto todavía parece estar en la "configuración del montón".
Pero la diferencia es que Chiji ya no considera estas cosas como la historia completa.
En el mercado actual de 250.000 yuanes, la configuración rica es el billete, no el punto decisivo.
Lo que realmente determina si un automóvil puede venderse bien es si tiene una razón suficientemente clara para que los consumidores lo recuerden entre un montón de productos similares.
En el caso del LS8 NEO, esta razón tiene que ver en última instancia con el “coche” en sí.
El precio a partir de 239.800 yuanes lo sitúa en el mercado más competitivo.
Aquí no faltan grandes espacios, cabinas lujosas y conducción inteligente.
Lo que Zhiji realmente necesita demostrar es un conjunto más complejo de proposiciones:
Leifeng.com (cuenta pública: Leifeng.com) cree que cuando todo el mundo habla de inteligencia, lujo y familia, un automóvil que es más fácil de conducir, más estable y más parecido a un "buen automóvil" puede convertirse en una razón para que los consumidores vuelvan a pagar por él.
Si la respuesta es sí, entonces la importancia del LS8 NEO no es solo que Zhiji haya lanzado un automóvil nuevo.
También significa que después de que los vehículos de nueva energía hayan pasado por una ronda de configuración, la industria puede estar regresando a la competencia más básica de los automóviles:
¿Quién puede realmente construir bien un coche?
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