Dong Che Hui
2026-11-10 08:45
El 6 de noviembre, Musk confirmó oficialmente en X que Tesla cerrará por completo la línea de producción de Cybertruck en la Gigafábrica de Texas a mediados de 2027 y liberará todo el espacio de la línea de producción para el taxi autónomo Cybercab.
Para ser honesto, este día debería haber llegado antes.
Al final de su ciclo de vida, esta camioneta totalmente eléctrica en realidad ha perdido su mercado de consumo real, dependiendo completamente de las transfusiones de sangre forzadas de la otra empresa de Musk, SpaceX, para sobrevivir.
Los documentos de solicitud de salida a bolsa de SpaceX divulgados este año muestran que el mayor comprador individual de Cybertruck en 2025 es SpaceX. SpaceX compró un Cybertruck por valor de 131 millones de dólares al precio total de una sola vez y lo trajo de regreso a la base como camión de trabajo para digerir el inventario.
Un producto fenomenal que alguna vez afirmó tener más de un millón de pedidos, finalmente cayó en tal declive que tuvo que depender de su empresa hermana para liquidar su inventario. En realidad, el destino del Cybertruck ya estaba condenado.
Desde el nacimiento hasta la muerte
Según "La biografía de Musk", la oportunidad de construir Cybertruck surgió de una pregunta que le hizo el hijo de Musk, Saxon: "¿Por qué el futuro no se parece al futuro?".
Musk dijo: "Quiero que el futuro se parezca al futuro", y así nació el Cybertruck.
Para romper por completo con el mismo estilo tradicional de las camionetas de las últimas décadas, Musk se inspiró en "Blade Runner" y en las películas retro de ciencia ficción para crear Cybertruck, un nuevo vehículo de gran impacto visual.
Es innegable que Cybertruck ha sentado algunos precedentes. Es la primera aplicación a gran escala de una arquitectura de bajo voltaje de 48 V, dirección por cable y carrocería de acero inoxidable sin pintar en un vehículo de producción.
Sin embargo, este borde extremo y este cuerpo rígido también le han impedido aprobar las normas de seguridad contra colisiones de peatones en los principales mercados como Europa, bloqueándolo directamente en América del Norte y perdiendo fundamentalmente la posibilidad de diluir los costos de I+D a través de la globalización.
El mal comienzo de la conferencia de prensa parecía haber allanado el camino para un camino lleno de baches.
En la conferencia de lanzamiento del Cybertruck, para demostrar la resistencia del llamado "vidrio blindado", el diseñador jefe de Tesla, Franz von Holzhausen, golpeó la ventanilla del coche con una bola de acero. Como resultado, ambas ventanas se rompieron, creando un cráter. Esta se ha convertido en una de las escenas de vuelco clásicas de Tesla.
A pesar de esto, Cybertruck aún recibió lo que se dice que son más de un millón de pedidos anticipados después de su lanzamiento. Pero Cybertruck tardó mucho en pasar del pedido a la entrega.
Como automóvil que debutó en 2019, la producción en masa del Cybertruck se retrasó tres veces debido a crisis en la cadena de suministro, la difícil producción de las baterías 4680 y los procesos de soldadura y estampado de carrocerías de acero inoxidable.
Musk incluso expresó su amargura en un raro informe financiero: "Estamos cavando nuestra propia tumba con el Cybertruck". Admitió que es extremadamente difícil producir este vehículo en masa y lograr un flujo de caja positivo.
No fue hasta finales de noviembre de 2023 que el Cybertruck, que se había retrasado dos años, recibió su primera entrega en la Gigafactory de Texas, casi cuatro años después del debut del Cybertruck.
Ya sabes, desde el inicio de la entrega hasta el final previsto de la producción en Texas a mediados de 2027, su ciclo de producción en masa real es de sólo tres años y medio.
En los últimos tres años, es difícil decir que Cybertruck haya logrado un éxito comercial.
Cuando se presentó en 2019, el Cybertruck anunció un precio inicial de 49.900 dólares para la versión de doble motor. Cuando se entregue la producción en masa a finales de 2023, el precio de la versión de doble motor habrá aumentado a unos 80.000 dólares estadounidenses, y el de la versión de tres motores, a unos 100.000 dólares estadounidenses. El alcance real también se ha reducido significativamente de 500 millas a más de 300 millas.
Tesla también ha propuesto un plan de compromiso, que permitirá a los propietarios de automóviles pagar más para instalar un "paquete de baterías de autonomía extendida" en el compartimento de carga, utilizando aproximadamente un tercio del espacio del compartimento de carga a cambio de una mayor duración de la batería. Pero el paquete de baterías, que luego tuvo un precio de alrededor de 16.000 dólares, finalmente fue cancelado en 2025 después de múltiples retrasos.
El alto precio consumió rápidamente el entusiasmo de los primeros fanáticos principales, y la locura entre las celebridades y personas influyentes en Internet por hacerse con el producto solo duró unos meses.
En agosto de 2024, menos de un año después de su lanzamiento, el grupo de reservas que originalmente afirmaba tener más de un millón tocó fondo rápidamente. Tesla también cerró el sistema de reservas y abrió la compra directa de coches existentes en el mercado norteamericano.
En septiembre de 2025, la versión de largo alcance con un solo motor utilizada originalmente para reducir el umbral también se eliminó silenciosamente.
Al mismo tiempo, también comenzaron a surgir problemas de control de calidad con los primeros modelos.
En abril de 2024, Cybertruck retiró del mercado 3878 vehículos porque el panel del pedal del acelerador puede moverse y provocar que el pedal se atasque. El motivo también es bastante escandaloso: "El lubricante jabonoso no autorizado utilizado durante el montaje redujo la fuerza de fijación del panel".
Posteriormente, se sucedieron uno tras otro problemas como el fallo del gigantesco motor del limpiaparabrisas delantero y el desprendimiento de las molduras traseras y de las molduras exteriores de acero inoxidable, lo que convirtió a esta camioneta pickup de núcleo duro, que se anuncia como a prueba de balas y robusta, con frecuencia en el blanco de quejas de los propietarios de automóviles.
Las cifras de ventas reflejan la actitud fría del mercado. Musk alguna vez se jactó de que la producción y ventas anuales de Cybertruck alcanzarían las 250.000 unidades, pero vendió solo 38.965 unidades en 2024 y cayó a 20.237 unidades en 2025.
En el momento del anuncio oficial del fin de la producción, las ventas totales acumuladas de Cybertruck fueron sólo de unas 63.000 unidades, menos de una cuarta parte del objetivo de ventas anual original.
Los documentos de solicitud de salida a bolsa de SpaceX divulgados este año también muestran que para respaldar el Cybertruck, SpaceX compró un Cybertruck por un valor de hasta 131 millones de dólares al precio total para que sirviera como vehículo de trabajo base, lo que resalta aún más la vergonzosa situación del Cybertruck.
Incluso con la fuerte inyección financiera de su propia empresa, la caída del negocio de Cybertruck sigue siendo difícil de salvar. En febrero de este año, el plazo de entrega previsto para los nuevos pedidos de la versión Cybertruck de doble motor y tracción total se pospuso hasta abril de 2027. La línea de producción se ha reducido sustancialmente. Es sólo cuestión de tiempo que el Cybertruck, que ha estado funcionando a un ritmo elevado pero a un nivel bajo, deje de producirse.
La gran contracción de Tesla
Érase una vez, Tesla describió al mundo exterior un gran panorama de productos que abarcaba automóviles, SUV, camionetas, superdeportivos e incluso camiones pesados. Sin embargo, Tesla está atravesando hoy una purga estratégica.
Dejando a un lado el Roadster, que se retrasó repetidamente y eventualmente reemplazó al viejo superdeportivo con un nuevo modelo, el Modelo 2, un "automóvil asequible de $25,000" que se ha rumoreado muchas veces pero nunca se materializó, y el Semi, un camión pesado puramente eléctrico cuyo lanzamiento a gran escala se ha retrasado, Tesla también ha racionalizado su línea de productos de alta gama.
Más de medio año antes de que Cybertruck anunciara oficialmente la suspensión de la producción, Musk anunció en la reunión del informe financiero a principios de este año que los dos modelos insignia veteranos, el Model S y el Model.
Después de eliminar los tres modelos personalizados de alto costo y bajo volumen del Model S, el Model
En cambio, Tesla apuesta completamente por la IA y el Robotaxi. Al ceder la fábrica de Fremont a Optimus y ceder toda la capacidad de producción de Cybertruck de la Gigafábrica de Texas al Cybercab sin volante, Tesla se retira gradualmente de la "fabricación tradicional de automóviles" y apuesta por la conducción autónoma y las narrativas robóticas.
Si analizamos la situación actual, las dificultades de Tesla en el negocio del automóvil son obvias.
Los ciclos de vida del Model 3/Model Y se han alargado continuamente y las actualizaciones e iteraciones a gran escala están muy lejos. Al menos en China, las empresas automotrices nacionales están cerrando la brecha de generación de productos de Tesla. El Cybertruck, que intentó abrir una nueva pista, finalmente fue víctima de prueba y error de ingeniería.
Pero visto desde otra perspectiva, esto también refleja hasta cierto punto el decisivo estilo empresarial de Musk y Tesla.
Cuando se descubrió que la fabricación de automóviles con hardware especializado ya no podía proporcionar una historia de crecimiento y se convirtió en un activo negativo que arrastró las ganancias, Tesla no continuó aferrándose a mantener la aparente "prosperidad de la línea de productos completa" como las empresas de automóviles tradicionales, sino que se cortó directamente la muñeca con un cuchillo a cambio de fichas en el siguiente juego.
Para Tesla, cuya actual historia de fabricación de automóviles convencionales básicamente ha llegado a su punto máximo, esto puede no ser algo malo.
Chen Shichen
editor de autos
Maestro, conduzca más despacio. Me mareo.
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