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Publicado el: 02/06/2026 - 18:59

Coger un transporte a veces supone emprender un viaje desagradable cuando eres mujer. En todo el mundo, el 70% de los usuarios del transporte público dicen haber sufrido violencia sexual y de género, miradas duras de quienes los frotan. Muchos han desarrollado técnicas para protegerse: evitar el último metro, fingir que hablan por teléfono, sentarse cerca de los conductores, elegir ropa holgada y zapatos planos... Los transportistas también están afrontando el problema, explica la invitada de Laure Manent, Virginie Perrey, directora de seguridad del grupo Keolis, pero las soluciones a veces parecen tiritas sobre patas de madera.

El transporte público era sinónimo de emancipación de las poblaciones, permitiendo a los más pobres alejarse de sus hogares, aunque no tuvieran caballo ni carro. Pero hoy que el sistema está en gran medida democratizado en todo el planeta, surge una pregunta: ¿viajar es una cuestión de género?

Las mujeres, como otros, se han beneficiado de esta libertad de movimiento, pero para ellas el precio a pagar es más alto que para los hombres. Porque este espacio, como todos los demás espacios públicos, no fue diseñado para ellos. Más bien, se impusieron poco a poco, mordisqueando la esfera pública para escapar de la doméstica. Y en Francia se siguen produciendo ocho actos de violencia cada día, lamenta Xavier Piechaczyk, futuro director general de la RATP.

Un arsenal de medidas para preservar la seguridad

En octubre de 2025, un intento de violación conmocionó a toda Francia: a plena luz del día, un hombre atacó a una joven en el RER C. Habría conseguido violarla sin la intervención de Marguerite, otra pasajera, directora de escuela, formada para gestionar la violencia. Interrogándolo, filmando el acontecimiento, interponiéndose entre la víctima y el agresor, "consiguió romper el 'efecto túnel' de este hombre y hacerle consciente de que había otras personas a su alrededor", explica Virginie Perrey.

Para el director de seguridad del grupo Keolis, romper este efecto forma parte del arsenal de medidas que los usuarios del transporte público pueden utilizar para prevenir o interrumpir un ataque. También cita el método "5D" en el que se entrena la Fundación Mujeres: distraer (hablar con la víctima como si la conocieras, pedirle tiempo al agresor para distraerlo de su objetivo), documentar (filmar), delegar (entregar a las fuerzas de seguridad o a alguien más fuerte que tú), dirigir (si es posible y sin ponerte en peligro, intervenir con la víctima y hacer que el agresor se vaya), dialogar (para tranquilizar a la víctima).

Virginie Perrey también menciona las cámaras para peatones que las patrullas de seguridad de transporte ahora están autorizadas a llevar para filmar, o los "paseos exploratorios" de los usuarios voluntarios que inspeccionan las líneas de transporte de punta a punta para identificar los lugares donde se sienten inseguros, con el fin de mejorar la iluminación y el mobiliario urbano de una zona y hacerla más segura. Aplicaciones como Voyage Duo o números de teléfono como 3117 en el transporte de Ile-de-France son herramientas adicionales. Pero en este asunto, “la seguridad es una construcción conjunta, es asunto de todos”, explica Virginie Perrey, desde la policía y la gendarmería hasta los transportistas y los usuarios, incluido el gobierno.

Segregación de género, ¿mala idea?

Pero para la directora de seguridad, crear vagones reservados para las mujeres es una mala idea: “Es reunir a todas las ovejas en el mismo lugar, sin garantía de que no entre el lobo”, explica. Las compañías de taxis, en casi todo el planeta, también están explorando la pista de la segregación sexual en el transporte, desde Burkina Faso hasta el Líbano pasando por la India. De nuevo, ¿una venda en una pierna de palo? Quizás, pero las mujeres se benefician de ello: en términos de seguridad para los pasajeros, pero también para los conductores. Las conductoras pueden correr peligro en sus coches si transportan a hombres con malas intenciones, como lo han demostrado numerosos escándalos en los últimos años; Con esta solución, coches conducidos por mujeres para mujeres, se proporciona seguridad para ambos y una salida económica adicional para quienes buscan un trabajo seguro.

Este es el otro aspecto del transporte público: al permitir la circulación de personas, también ha facilitado el acceso al empleo de las mujeres, de las cuales menos personas tienen permiso de conducir o un coche en comparación con los hombres. Cuando no se les prohíbe completamente conducir, como en Arabia Saudita, donde las mujeres solo pueden hacerlo desde 2018, o en Turkmenistán, donde todavía queda mucho por hacer. El transporte les permite desplazarse fuera de casa para trabajar y alcanzar la independencia económica. También les permiten ejercer, precisamente en este sector, una actividad profesional.

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