Rho (Italia) (AFP) – Al igual que ocurre con los coches eléctricos, las marcas chinas de motocicletas son cada vez más agresivas en los mercados europeos, con modelos de altas prestaciones y precios competitivos que empiezan a hacerse un nombre.
Publicado el: 11/07/2026 - 12:32
En Eicma de Milán, el mayor salón europeo de motocicletas, los visitantes llenaron el viernes el stand de CFMoto, una de las principales marcas chinas vendidas en Europa.
La empresa de Hangzhou (este) ganó notoriedad al producir motores y ensamblar modelos para la KTM austriaca y luego ganó dos campeonatos de Moto 3 (250 cc) en 2024 y 2026.
Fanáticos de BMW, Honda y un ejército de "Ducatisti" vinieron a Milán para admirar un potente modelo equipado con aletas, así como el todoterreno del nuevo embajador de la marca, el piloto español Mario Román.
"Son bonitos. Puede que no tengan exactamente las mismas piezas que los (fabricantes) japoneses, pero a este precio lo consiguen", comentó en el stand Renato Polistene, un artesano italiano de 64 años.
Quien conduce una KTM dice que podría plantearse comprar chinas, sobre todo porque los precios de otras marcas "han aumentado mucho", e imponen "demasiadas opciones" sobre el precio base. “La gran cuestión sigue siendo la fiabilidad”, subrayó el motociclista.
Grandes desplazamientos
China se ha convertido en el segundo proveedor de motocicletas de la UE, detrás de Japón, con el 27,1% de las importaciones por un valor de mil millones de euros en 2025, según un informe publicado el jueves por la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas (ACEM).
La progresión es espectacular en los grandes desplazamientos, donde China ha pasado de proveedor marginal a actor clave en el mercado europeo.
Ahora representa casi un tercio de las importaciones de motocicletas de más de 250 cc, en comparación con solo el 7% en 2019, y los modelos se venden generalmente entre un 10 y un 25% más baratos que sus competidores japoneses o europeos comparables.
La prensa europea, que miraba con curiosidad estas motos, ahora las prueba como las demás en sus comparativas. Para la revista británica Motorcycle News, 2026 es “el año del cambio”.
Sobre todo porque los coches grandes importados de China sólo pagan un impuesto del 6% al entrar en Europa, frente al 45% para su exportación a China.
A través de ACEM, la industria europea de los vehículos de dos ruedas exige no barreras aduaneras como para los automóviles, sino "un acceso justo y recíproco a los mercados" para defender sus ventas, así como sus casi 210.000 puestos de trabajo.
En el stand del Cyclone, en este salón que es también una gran feria de motocicletas, un grupo cantó a todo pulmón "Nel blu, dipinto di blu" mientras las azafatas lanzaban camisetas con los colores de la marca Chongqing (sur) a los adolescentes.
Otro gigante chino, Qianjiang Motorcycle (QJ Motor), se ha italianizado parcialmente al comprar uno de los orgullos nacionales, Benelli, en 2005.
A estos grupos ya consolidados se suman empresas jóvenes, como ZXMoto, fundada por Zhang Xue, antiguo mecánico y piloto que apuesta en particular por el Dakar para darse a conocer a nivel internacional.
Alessia, 27 años, policía de Turín (norte) que no quiso dar su apellido, había ido a admirar su próximo modelo Triumph pero se detuvo en el stand de ZXMoto.
"Me impresionó mucho la estética y la comodidad", dice. "La marca importa, pero también depende de la gente. Una nueva marca también puede despertar curiosidad."
Una “revolución”
En Francia, se trata de "una auténtica revolución que viene del Este", analiza en un comunicado Bertrand Macé, presidente de la comisión de las 2 ruedas del sindicato de empresarios Mobilians.
En octubre, CFMoto se consolidó como la quinta marca en el mercado francés, superando a actores históricos como Triumph, Suzuki, KTM y Yamaha. Zontes, QJ Motor y Voge también registraron un fuerte crecimiento.
“Los precios agresivos, unidos a una innegable tendencia hacia el lujo, dan en el blanco a una clientela con un poder adquisitivo bajo presión”, subraya Bertrand Macé.
“Llevan veinte años formando ingenieros”, subraya el importador francés de Voge, Stéphane Hruszowski. “Trabajan, nos escuchan, aprenden”.
Para este antiguo importador de motocicletas italianas, "los jóvenes de hoy nacieron en la generación japonesa. Pero eso está cambiando: habrá una generación procedente de China".
Representantes de una importante marca italiana acudieron el miércoles al stand de CFMoto para examinar el nuevo hiperdeportivo del fabricante. “Tendremos que ver su precio, pero a largo plazo podría perjudicarnos”, admitió uno de ellos, bajo condición de anonimato.
© 2026 AFP
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