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Una mortal colisión de trenes en las afueras de la capital egipcia, El Cairo, que mató al menos a siete personas e hirió a más de 125, según el Ministerio de Salud y Población del país, ha desatado una ola de demandas parlamentarias y políticas de rendición de cuentas. El desastre plantea preguntas urgentes sobre el efecto de los millones de dólares que el Estado egipcio ha invertido en mejorar la red ferroviaria y si esas inversiones realmente están mejorando la seguridad de los pasajeros.

Un tren que viajaba entre Giza y Fayum el domingo chocó contra la parte trasera de otro tren en la ruta de El Cairo a Asuán, provocando que este último descarrilara en una carretera rural en el distrito de al-Ayyat. Tras el accidente, el presidente Abdel Fattah el-Sisi ordenó a las autoridades que llevaran a cabo una investigación urgente para “responsabilizar a cualquiera que haya actuado con negligencia”.

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El Comité de Transportes y Comunicaciones del parlamento egipcio convocó al ministro de Transportes, Kamel el-Wazir, a una sesión de emergencia el martes para investigar. Mientras tanto, las voces de la oposición han intensificado las demandas de responsabilidad política, que van desde criticar al ministro hasta exigir la destitución de todo el gobierno.

Abdel Moneim Imam, miembro del Parlamento y jefe del Partido de la Justicia, dijo a Al Jazeera que la situación requiere una acción decisiva y destacó varios desastres ferroviarios anteriores en al-Ayyat. Un incendio en 2002 mató a más de 370 personas, mientras que una colisión de tren en 2009 mató a 15 personas y tres colisiones separadas en 2016 mataron a 14 personas en total.

Al-Ayyat es un corredor importante para los trenes que viajan entre El Cairo y el sur de Egipto, con un intenso tráfico ferroviario y desvíos ferroviarios en la zona.

"La repetición de accidentes de trenes en la zona de Al Ayyat, a pesar de lo que el Ministerio de Transporte ha anunciado repetidamente sobre el desarrollo del sistema ferroviario, refleja la ausencia de una verdadera rendición de cuentas por parte de los funcionarios responsables de esos accidentes", afirmó Imam.

"Tomar medidas decisivas y responsabilizar a los funcionarios por accidentes anteriores habría evitado que estas escenas se repitan", añadió. “El Ministro de Transportes disfruta de la protección de la mayoría parlamentaria, lo que impide la activación de la rendición de cuentas parlamentaria... El hecho de seguir haciendo la vista gorda ante las deficiencias y la recurrencia de accidentes sin una rendición de cuentas genuina conduce a la continuación de la crisis”.

Imam, que se ha descrito a sí mismo como un político reformista, pidió que se interrogue a los ministros en el Parlamento sobre el último accidente.

Respuesta legislativa

El comité de transporte parlamentario de Egipto se reunió el martes en presencia del ministro de Transporte, Kamal el-Wazir, para discutir las circunstancias de la colisión de trenes del domingo y las medidas para prevenir accidentes similares.

Sin embargo, Ahmed el-Derby, secretario del comité, dijo a Al Jazeera antes de la reunión que su propósito no era "interrogar [a el-Wazir] ni confrontarlo con acusaciones premeditadas".

Cuando se le preguntó si el gobierno tenía responsabilidad política por los accidentes ferroviarios, el-Derby dijo que la responsabilidad final recaía en quienes supervisan el sistema ferroviario.

"Los funcionarios son responsables de los errores que ocurren durante su mandato, incluso si no los cometieron personalmente", dijo el-Derby, y agregó que el accidente demostró que algo había salido mal y que era necesaria una investigación para establecer quién era el responsable y hacerlos responsables.

"No apoyamos las apresuradas exigencias de despedir a funcionarios, y los despidos por sí solos no representan una solución a la crisis", afirmó.

Fracasos de políticas

Atef el-Maghawry, jefe del bloque parlamentario del Partido Tagammu, dijo que los repetidos accidentes ferroviarios en al-Ayyat apuntaban a fallas gubernamentales más amplias, en lugar de problemas confinados al Ministerio de Transporte.

"A pesar de los anuncios del ministerio sobre la mejora de la red ferroviaria y los sistemas de señalización, la recurrencia de accidentes en al-Ayyat apunta a una crisis que va más allá del Ministerio de Transporte y refleja políticas gubernamentales más amplias", dijo a Al Jazeera.

El-Maghrawy argumentó que reemplazar al Ministro de Transporte no sería suficiente y, en cambio, pidió la destitución de todo el gobierno por su incapacidad para abordar una amplia gama de cuestiones sociales.

"Lo que se requiere es un cambio de políticas, no simplemente un cambio de personal", afirmó.

"Se han logrado logros en el sector ferroviario y en otros sectores, pero quedan dudas sobre el costo de estos logros y los resultados que conllevan", explicó el-Maghawry.

Transparencia financiera

Los parlamentarios exigen ahora respuestas sobre la financiación del ferrocarril. Irene Saeed, jefa del bloque parlamentario del Partido de Reforma y Desarrollo, pidió un desglose detallado de cómo gastó el Ministerio de Transporte los préstamos obtenidos en 2026.

Saeed quiere saber qué proporción de los préstamos tomados por el ministerio durante el mandato de el-Wazir se destinó a seguridad, señalización y mantenimiento, y cuántos accidentes en 2025 y 2026 fueron responsabilidad de la autoridad ferroviaria.

El Ministerio de Transporte dice que se asignaron aproximadamente 37 mil millones de dólares a inversiones en transporte entre 2014 y 2024.

Hassan Mahdy, profesor de ingeniería de carreteras en la Universidad Ain Shams, advirtió contra sacar conclusiones antes de que se complete la investigación. Señaló las mejoras en toda la red ferroviaria de Egipto, incluido un cambio hacia sistemas electrónicos destinados a gestionar los movimientos de los trenes y reducir la dependencia de la intervención humana.

Mahdy dijo que los investigadores tuvieron que establecer por qué uno de los trenes se detuvo en la vía principal, destacando la posibilidad de una falla técnica repentina o que alguien haya activado el freno de emergencia. Además, los investigadores tendrían que verificar si el sistema de señalización del segundo tren advirtió a su conductor de que había un tren parado en la línea antes de la colisión.

El-Derby dijo que los semáforos ferroviarios habían emitido una instrucción de alto, citando información del director de señalización, pero no estaba claro si el conductor recibió la advertencia con suficiente antelación para detenerse.

También pidió precaución a la hora de comparar directamente la colisión con los incidentes mortales anteriores en Al Ayyat, afirmando que desde entonces se han mejorado las operaciones ferroviarias y la señalización.

"Los resultados de las investigaciones revelarán todas las circunstancias del accidente, ya sea que la causa esté relacionada con el factor humano o con un fallo técnico del sistema", afirmó Mahdy.