La Scuderia tiene la esperanza de estar en el campeonato mundial la próxima temporada, pero corre el riesgo de arruinar sus posibilidades si no pueden acorralar a sus hombres en las cabinas.
De cara al Gran Premio de São Paulo de este fin de semana, todo indica que el status quo en Ferrari ya no será suficiente para Lewis Hamilton si se quiere tomar en serio la ambición de la Scuderia de recuperar su primer campeonato de pilotos de F1 desde 2007.
El título de pilotos de este año ya está decidido con Kimi Antonelli triunfando en la última prueba en México y Ferrari ya mira hacia la próxima temporada, donde tienen la esperanza de estar realmente en la pelea contra el italiano y Mercedes.
Sin embargo, después de que Hamilton y su compañero de equipo Charles Leclerc se enfrentaran en el Autódromo Hermanos Rodríguez, el piloto británico cree claramente que una inclinación por el título en 2027 podría estar en riesgo, ya que el equipo aparentemente duda sobre cómo se las arregla para tener dos pilotos número uno, ambos decididos a ser el líder en torno al cual Ferrari debería unirse.
En México, con Leclerc intentando adelantar a Hamilton, la jugada les costó a ambos, Leclerc con un penalti y Hamilton al desviarse y ser adelantado por Max Verstappen, quien terminó ganando. El resultado negó a Ferrari lo que habría sido una probable victoria y potencialmente un doblete. El director del equipo, Fred Vasseur, condenó el incidente por considerarlo una falta de respeto hacia el equipo y se espera que celebre una reunión crucial con ambos en Interlagos el viernes.
No es la primera vez esta temporada que los dos pilotos de Ferrari se muestran inflexibles el uno con el otro. En Zandvoort, Hamilton se sintió frustrado cuando, con una estrategia de neumáticos diferente, Leclerc no entró en boxes cuando el equipo se lo indicó por primera vez para dejar pasar al piloto británico. Una carrera más tarde en Monza, Hamilton cayó por el interior de Leclerc en la primera chicane y su compañero de equipo lo empujó hacia la grava.
La diferencia notable después de México fue la reacción de Hamilton. Anteriormente había sido político al afirmar que se ocuparían de los incidentes a puerta cerrada, “fuera de línea”, como él lo llama. Después de México criticó públicamente a Leclerc y antes de la carrera en Brasil se mostró más optimista, negándose a ser silenciado en sus críticas y dejando clara su posición.
"Naturalmente, no es tan fácil tener a alguien como yo en un equipo porque soy muy franco", dijo. "Presiono y presiono y presiono para que haya muchos cambios y voy a estar presionando para que haya más y mientras esté aquí, así será. Estoy aquí para ganar".
Que esté hablando de ello públicamente es indicativo de la gravedad de la situación. El equipo no tiene reglas formales de compromiso entre los dos y, específicamente, ninguno de los dos es considerado el mejor piloto de la forma en que claramente lo es Verstappen en Red Bull.
El año pasado, cuando el equipo tuvo problemas, fue irrelevante. Este año el problema se ha puesto claramente de relieve. Con un título en juego en el futuro, podría marcar la diferencia entre ganar y perder, pero esto está lejos de ser una situación sencilla. Hamilton llegó a Ferrari disfrutando del estatus de número uno de facto en Mercedes, prácticamente desde que Nico Rosberg se retiró después de la temporada 2016. Leclerc, que no es menos competitivo, ha disfrutado de una preeminencia similar en Ferrari, con quien ha forjado una sólida relación desde que se unió en 2019 y fue durante mucho tiempo la opción favorita como su esperado próximo campeón.
Las complejas exigencias y las consecuencias de dejarles luchar por el dominio no son nada nuevo, como se ha visto en el caso de Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Mansell y Nelson Piquet. Hamilton también lo sabe, sobre todo después de su enconada pelea con Rosberg en 2016. Esta última fue tal que Mercedes, después de esforzarse por permitir que sus pilotos compitieran, tuvo que imponer reglas de enfrentamiento.
Vasseur se ha esforzado hasta ahora en evitar ese escenario, pero quedó enormemente frustrado después del incidente en México y sabe lo costoso que podría ser.
Sin embargo, el suyo es un acto de equilibrio muy delicado. McLaren tuvo un problema similar con Oscar Piastri y Lando Norris en 2024 y 2025 y sus esfuerzos por permitir que sus pilotos compitieran sin favores, pero también por gestionarlos en beneficio del equipo, llevaron a la adopción de sus tortuosamente complejas “reglas de papaya” que no satisfacían ni a los pilotos ni a los fanáticos, ni parecían particularmente edificantes para el propio equipo. Sin embargo, cabe destacar que lograron el título de constructores en 2024 y el doblete en 2025, un resultado que no pasará desapercibido para Ferrari.
En gran medida, no ha sido un problema para McLaren esta temporada, ya que Norris disfruta de una clara ventaja sobre su compañero de equipo australiano, de la que Hamilton y Leclerc son conscientes. Ambos están decididos a convertirse en el punto focal del equipo; Ambos son conscientes de lo importante que es eso si el título está en juego.
Lo que ha llevado a otro problema fundamental al que se enfrenta Ferrari. Al no intervenir en el proceso, la confianza entre la pareja parece haber llegado al punto de ruptura. Tal vez, se siente, a punto de volverse activamente contraproducente y amenazar con un deterioro mayor y más dañino.
Como parece estar insistiendo ahora Hamilton, Ferrari debe abordar el problema, pero tampoco se puede culpar a Leclerc por simplemente seguir sus instintos como competidor. Ambos pilotos están comprometidos con el equipo, pero ambos están igualmente comprometidos con su determinación de ganar. Ambiciones que coinciden con las de la Scuderia, que si quieren cumplirse, seguramente ahora deben intentar gestionarlas.
