Rho (Italia) (AFP) – Al igual que los coches eléctricos, las marcas chinas de motocicletas están irrumpiendo con fuerza en los mercados europeos, con modelos de altas prestaciones y precios reducidos que empiezan a hacerse un nombre.
Emitido el: 11/07/2026 - 03:47
En el EICMA de Milán, el mayor salón de motocicletas de Europa, los visitantes se apretujaban el viernes alrededor del stand de CFMoto, una de las principales marcas chinas vendidas en Europa.
La empresa de Hangzhou llamó la atención al producir motores y ensamblar modelos para la KTM de Austria y luego al ganar dos campeonatos de Moto3 (250 cc) en 2024 y 2026.
Los fans de BMW, Honda y Ducati vinieron a Milán para admirar un potente modelo dotado de alerones, así como la máquina todoterreno conducida por el nuevo embajador de la marca, el piloto español Mario Román.
"Son hermosos. Puede que no tengan exactamente los mismos materiales... que los fabricantes japoneses, pero a este precio funcionan", dijo Renato Polistene, un artesano italiano de 64 años, que estaba mirando el stand.
Polistene, que actualmente conduce una KTM, dijo que podría considerar elegir productos chinos para su próxima bicicleta, especialmente porque los precios de otras marcas "han subido mucho" y añaden "demasiadas opciones" al precio base.
En 2025, China se convertirá en el segundo proveedor de motocicletas de la UE, detrás de Japón, representando el 27,1 por ciento de las importaciones y con unas ventas de mil millones de euros, según un informe publicado el jueves por la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM).
El crecimiento ha sido espectacular en los modelos más potentes, un segmento tradicionalmente dominado por fabricantes europeos y japoneses.
En seis años, China ha pasado de ser un proveedor marginal a un actor clave en el mercado europeo: ahora representa casi un tercio de las importaciones de motocicletas de más de 250 cc, en comparación con solo el siete por ciento en 2019.
La prensa europea, que al principio miraba con escepticismo estas bicicletas, ahora las prueba como cualquier otra en sus revisiones comparativas.
Para la revista británica Motorcycle News, 2026 es "el año en el que veremos un cambio".
En el stand de la marca Cyclone, una banda musical cantaba a todo volumen "Volare" mientras las azafatas arrojaban camisetas con el nombre de la marca del grupo Zonsen de Chongqing, capital de la industria de las dos ruedas de China.
Otro gigante chino, Qianjiang Motorcycle (QJ Motor), se ha vuelto un poco italiano al comprar en 2005 uno de los orgullos nacionales del país, Benelli.
Nuevas startups se están sumando a los grandes nombres establecidos, como ZXMoto, fundada por Zhang Xue, un ex mecánico y piloto.
Gracias a su participación en el Rally Dakar, impulsó otra marca, Kove, al escenario internacional antes de fundar la suya propia.
Alessia, 27 años, policía de Turín que no quiso dar su apellido, había ido a ver su próximo modelo Triumph pero se detuvo en el stand de ZXMoto.
"Me impresionó mucho el diseño", dijo a la AFP, señalando que las nuevas marcas en el mercado pueden "despertar la curiosidad".
'Revolución'
En el mercado francés, se trata de "una verdadera revolución que viene del Este", escribió en un comunicado Bertrand Mace, presidente de la división de dos ruedas de la asociación automovilística francesa Mobilians.
CFMOTO se consolidó en octubre como la quinta marca en el mercado francés, superando a competidores de larga data como Triumph, Suzuki, KTM y Yamaha.
Zontes ha duplicado sus ventas en un año y QJMotor y Voge están en auge, según Mobilians.
"Los precios agresivos, combinados con un innegable movimiento hacia el nivel superior, están dando en el blanco entre los clientes cuyo poder adquisitivo está bajo presión", dijo Mace.
En el stand de CFMoto, los ejecutivos de una importante marca italiana pasaron el miércoles para echar un vistazo a la moto deportiva de alta velocidad.
"Tendremos que ver su precio, pero a la larga nos podría perjudicar", comentó uno de ellos, que pidió permanecer en el anonimato.
© 2026 AFP
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