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El ministro de Transportes español, Oscar Puente, dimitió seis días después de un accidente de tren en el centro del país que mató a 69 personas.
El ministro Puente anunció su decisión en el Parlamento, dando cuenta de las circunstancias de la colisión entre dos trenes cerca de la localidad de Urda, 100 kilómetros al sur de Madrid.
“En un país como España, el ministro de Transportes no puede permanecer en el cargo después de dos emergencias tan graves en menos de un año”, afirmó Óscar Puente.
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En la mañana del 28 de octubre, cerca de la localidad de Urda, en el centro de España, en la autopista Madrid-Sevilla, un tren de alta velocidad de la empresa estatal Renfe embistió a un tren Iryo que estaba parado en las vías. Como resultado, 69 personas murieron y decenas resultaron heridas.
El primero de los dos desastres de los que habló el ministro se produjo el 18 de enero en el sur de España, en Andalucía, en la ciudad de Adamus. Allí también chocaron los trenes de Renfe e Iryo, matando a 46 personas e hiriendo a más de 200.
A finales de la semana pasada, el 30 de octubre, el ministro Puente afirmó que no tenía intención de renunciar.
"Mi tarea ahora no es discutir si debo permanecer en mi cargo, sino resolver el problema. Sería más fácil para mí irme, pero esto no corresponde a mi carácter ni a lo que el primer ministro me pidió que hiciera", dijo entonces el ministro, respondiendo a las exigencias de la oposición para que dimitiera.
Pero ahora afirmó en el parlamento que decidió irse el 28 de octubre, inmediatamente después del desastre.
Fin de lo más popular
En un informe sobre la respuesta del gobierno al desastre, Puente dijo a los legisladores qué nuevas medidas de seguridad ferroviaria estaban planeadas.
Al día siguiente del desastre, la prensa española publicó grabaciones de conversaciones entre los conductores y el centro de control minutos antes de la colisión.
Las conversaciones grabadas entre el centro de control de la estación de Atocha de Madrid y dos conductores indican que inicialmente un fallo en el sistema de señalización automática detuvo a todos los trenes en el tramo afectado, pero luego a un tren de alta velocidad se le dio por error permiso para continuar a velocidad normal, a pesar de que otro tren, unos 25 kilómetros más adelante, se había detenido.
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