Los primeros petroleros programados para entregar diésel ruso a Estados Unidos en virtud de un acuerdo entre el presidente Donald Trump y su homólogo ruso Vladimir Putin han cambiado de rumbo y ya no se dirigen hacia la costa estadounidense. Significa el fin de un acuerdo anunciado con gran fanfarria antes de las elecciones intermedias.
Emitido el: 11/06/2026 - 14:38
El Agioi Fanendes, un petrolero cargado con 40.000 toneladas métricas de diésel, representa la última oportunidad del presidente estadounidense Donald Trump de ver concretado su controvertido acuerdo sobre diésel con el presidente ruso Vladimir Putin.
El acuerdo se alcanzó el mes pasado, antes de las elecciones de mitad de período del 3 de noviembre, en medio de un aumento vertiginoso de los precios del combustible y una crisis del costo de vida en Estados Unidos. No logró evitar un duro golpe en las encuestas para los republicanos, con una “ola azul” que llevó a los demócratas a una victoria aplastante en todo el país.
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Ahora el acuerdo diseñado para darle a Trump un salvavidas político se está desmoronando en alta mar.
El Agioi Fanendes, con bandera maltesa, es el primero de los tres petroleros que salen de Rusia –oficialmente para entregar su preciado cargamento a los EE.UU.– y que todavía se dirigen hacia la costa estadounidense, informó el Financial Times en un artículo publicado un día después de las elecciones de mitad de período.
El Talisman, petrolero ruso incluido en listas de sanciones internacionales, partió de la zona de San Petersburgo el 22 de octubre. Pero tras navegar por el Canal de la Mancha, giró hacia el sur, bordeó el Golfo de Vizcaya y la costa portuguesa antes de adentrarse en el Mar Mediterráneo por el Estrecho de Gibraltar.
El Leruo, también sancionado por la UE, Reino Unido y EE.UU., continúa su viaje a través del Atlántico pero ahora tiene Brasil como destino oficial mientras navega hacia el suroeste por el Atlántico.
Moscú ha criticado el informe del Financial Times calificándolo de noticia “falsa”. Kirill Dmitriev, enviado y negociador del Kremlin, sostuvo el jueves que "los petroleros con destino a Estados Unidos continúan su curso", en una publicación en X.
Pero cuando se le preguntó sobre los detalles de los envíos, el portavoz de Putin, Dmitry Peskov, dijo que se trataba de un asunto "comercial" que no podía hacerse público. "Todo el diésel encontrará compradores", añadió.
Trump se reunió con Dmitriev en la Casa Blanca el jueves, mientras el enviado de alto rango del Kremlin estaba en Estados Unidos para un evento con la primera dama Melania Trump antes de las conversaciones de la próxima semana entre las delegaciones rusa y ucraniana en Abu Dhabi. El presidente estadounidense, sin embargo, se negó a dar a los periodistas detalles de su reunión con Dmitriev.
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Un acuerdo “muerto desde el principio”
Para los Agioi Fanendes, todo es todavía posible. Los datos de seguimiento del barco hasta el viernes indicaban que su destino estaba en espera de "pedidos". La última posición del petrolero se recibió el 28 de octubre.
Hace apenas unos días, “se esperaba en Nueva York durante el fin de semana [del 7 al 8 de noviembre]”, dijo al Financial Times Matt Smith, analista de Kpler, un proveedor global de datos y análisis marítimos. Smith cree que hay pocas dudas de que el Agioi Fanendes, la última esperanza de Trump de ver el diésel ruso llegar a los puertos estadounidenses, terminará vendiendo su diésel en otros lugares, como el Talisman y el Leruo.
Si esta predicción se cumple, “el acuerdo sobre el diésel, a todos los efectos prácticos, está muerto”, afirmó Kevin Rowlands, especialista en seguridad marítima del Royal United Services Institute, un grupo de expertos en defensa con sede en el Reino Unido. "En teoría, puede seguir vigente. Pero en la práctica, no creo que mucho o nada de petróleo o diésel ruso se canalice a través de Estados Unidos en el futuro inmediato". La ruta seguida por estos tres petroleros fue “muy inestable desde el principio”, añadió.
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El acuerdo sobre el diésel se anunció con gran fanfarria el 9 de octubre como respuesta al aumento de los precios de la gasolina, y Trump declaró que “bajaría los precios para los estadounidenses, especialmente para nuestros grandes agricultores, ganaderos y camioneros”, en Truth Social.
Poco después de que Trump prometiera que Moscú exportaría “millones” de toneladas métricas de diésel ruso a Estados Unidos, el Departamento del Tesoro emitió un reglamento que autorizaba a las empresas estadounidenses a comprar, entregar, descargar e importar diésel ruso a pesar de las sanciones estadounidenses existentes.
Tras esta exención presidencial, Moscú, por su parte, levantó la prohibición de exportar diésel, que había sido impuesta unos meses antes para hacer frente a la escasez de combustible en Rusia provocada por los ataques aéreos ucranianos contra instalaciones petroleras.
Y así los Agioi Fanendes, Leruo y Talisman pudieron zarpar… a escondidas. Fue necesaria la vigilancia de ONG como Greenpeace y empresas como Kpler para rastrear y monitorear estos envíos.
Una “victoria para la formulación de políticas europeas”
El compromiso de Trump sobre el acuerdo sobre el diésel provocó protestas en Estados Unidos en ambos lados del espectro político. La lógica económica detrás de un acuerdo que traerá millones para Moscú no logró convencer a los analistas. Es más, los cientos de miles de toneladas métricas de diésel prometidas “rápidamente” por Rusia no fueron suficientes para cubrir las necesidades de Estados Unidos ni siquiera durante un solo día.
La llegada de los tres camiones cisterna habría permitido, como mínimo, a Trump declarar que cumplía sus promesas. El fundamento de la decisión de cambiar de rumbo ha dejado perplejos a varios analistas. "Es difícil saber la razón exacta de este cambio", admitió Maximilian Hess, fundador de la consultora Enmetena Advisory y autor del libro aclamado por la crítica "La guerra económica: Ucrania y el conflicto global entre Rusia y Occidente".
De hecho, puede haber varias explicaciones. El primero se relaciona con los riesgos para los compradores de diésel ruso, a pesar de la exención firmada por Trump. "El presidente de Estados Unidos puede firmar un acuerdo internacional, pero al aplicarlo, el gobierno federal puede encontrar resistencia por parte de ciertos gobernadores", señaló Rowlands.
Mikie Sherrill, gobernadora demócrata de Nueva Jersey, por ejemplo, ha amenazado a los puertos que acepten diésel ruso con acciones legales y “millones de dólares” en multas. Inicialmente estaba previsto que el Agioi Fanendes llegara a un puerto que está parcialmente bajo su jurisdicción. El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey se encuentra en el área metropolitana de Nueva York-Newark y está bajo la jurisdicción biestatal de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.
La diversidad de regímenes de sanciones contra Rusia actualmente vigentes en Estados Unidos subraya esta aparente discrepancia entre el alcance presidencial y el poder de gobernador. Los opositores al acuerdo sostienen que la orden firmada por Trump no se aplica a la Ley para poner fin a la importación de petróleo ruso de 2022, que exige que el presidente obtenga la aprobación del Congreso antes de conceder una exención de las sanciones al petróleo ruso.
"Luego está la cuestión de las sanciones del Reino Unido y la UE. Parece probable que el diésel de los dos barcos iniciales no haya podido encontrar un comprador en los EE. UU. que estuviera dispuesto a correr el riesgo de entrar en conflicto con estas sanciones", dijo Hess. Las sanciones se activan tan pronto como una entidad europea (una aseguradora, un banco o cualquier otro intermediario) participa en una transacción que involucra petróleo sancionado. Si ese es el caso, Hess dice que los desvíos de petroleros son una "victoria para la formulación de políticas europeas y las medidas antielusión".
No hay motivos para mantener la 'ilusión'
El cambiante clima político en Estados Unidos también puede haber influido. "Moscú se dio cuenta de que Donald Trump había perdido autoridad, y los resultados de las elecciones intermedias sólo confirmaron que el riesgo de que los petroleros fueran incautados en puertos estadounidenses había aumentado drásticamente, algo que sería inaceptable para el Kremlin", afirmó Rowlands. Gobernadores como Mikie Sherrill ahora estarían más inclinados a anular los deseos de un presidente debilitado.
Finalmente, “es posible que estos petroleros nunca hayan tenido la intención de llegar hasta Estados Unidos”, sugirió Dirk Siebels, especialista en seguridad marítima de Risk Intelligence. El propósito de la maniobra de Trump era “puramente político: intentar bajar los precios antes de las elecciones de mitad de período”, señaló. Las imágenes de petroleros en ruta hacia Estados Unidos sirvieron para enviar una señal concreta a los mercados financieros. En este escenario, el beneficio político de alinearse con Trump valió la pena para que Moscú pagara un poco más por el desvío a Estados Unidos antes de desviarlo a los destinos reales del diésel, como Brasil.
"Una vez que terminaron las elecciones y este esfuerzo no tuvo efecto, ya no había ninguna razón para mantener esta ilusión", dijo Rowlands.
Independientemente del motivo, el cambio de rumbo de los petroleros representa, según Rowlands, el mejor resultado posible para todos. Estados Unidos evita una nueva fuente de conflicto entre el presidente y los demócratas, los rusos podrán vender su diésel en otros lugares y los europeos pueden alegrarse de ver fracasar el acuerdo de Trump sobre el diésel.
(Esta es una traducción del original en francés).
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