Au cours des deux dernières années, les SUV à énergie nouvelle de 250 000 yuans sont facilement tombés dans une sorte d'homogénéité.

Les réfrigérateurs, les téléviseurs couleur et les grands canapés sont de plus en plus courants, et le 800 V et la conduite assistée haut de gamme sont progressivement passés des arguments de vente de quelques modèles à une liste de configurations de plus en plus standardisées.

Une question intéressante se pose alors :

Quand tout le monde possède ces choses, comment une voiture peut-elle compter sur elle pour creuser l’écart ?

Le 5 novembre, le produit électrique pur Zhiji LS8 NEO a été officiellement lancé, avec un prix boursier commençant à 239 800 yuans.

La réponse apportée par cette voiture est en quelque sorte un « retour à la nature ».

Cette fois, Zhiji n'a pas seulement souligné une certaine nouvelle fonction, mais a directement formulé le slogan promotionnel en huit mots : construire des voitures sérieusement, construire des voitures avec une bonne technologie.

À première vue, cela ne semble pas être l’expression la plus sexy de la nouvelle ère énergétique.

Mais dans l’environnement de marché actuel, cela mérite d’être pris en considération.

Au cours des dernières années, les véhicules chinois à énergie nouvelle ont rapidement achevé une série de parité d'équipement : les sièges, les haut-parleurs et les réfrigérateurs qui ne coûtent que des centaines de milliers de yuans pour les voitures de luxe ont été décentralisés au niveau de 200 000 yuans ; La recharge rapide haute tension, les cockpits de grands modèles et la conduite assistée haut de gamme sont devenus de plus en plus difficiles à devenir l'histoire unique d'un constructeur automobile.

L’industrie commence à entrer dans la prochaine étape.

Les consommateurs finiront par se poser à nouveau des questions très simples : comment roule cette voiture, si la redondance de sécurité est suffisante, si la batterie et les trois batteries sont fiables, si elle est confortable pour s'asseoir dessus et si elle sera obsolète dans quelques années.

Ce pour quoi LS8 NEO veut se battre, ce sont en fait ces choses-là.

À mesure que la configuration devient de plus en plus similaire, le châssis commence à redéfinir le caractère d'une voiture.

La principale différence du LS8 NEO vient toujours du châssis.

Toutes les nouvelles voitures sont équipées d'un châssis Skink entièrement câblé et sont équipées d'une direction arrière bidirectionnelle à 24°. Selon les données officielles, le rayon de braquage minimum de ce grand SUV peut atteindre 4,85 mètres.

Le système de direction électrique a encore modifié la logique des systèmes de direction mécaniques traditionnels.

Il existe une liaison mécanique entre le volant et les roues avant des voitures traditionnelles, et le rapport de direction est naturellement limité par la structure mécanique ; la direction par câble convertit l'intention de direction du conducteur en un signal électronique, qui est ensuite transmis à l'actionneur pour terminer l'action.

Cela signifie qu’une grosse voiture ne doit pas nécessairement se sentir « grosse ».

Lors des virages à basse vitesse, le volant peut être rendu plus léger et plus rapide ; lors de la conduite à grande vitesse, la direction peut être rendue plus stable.

Au cours des dernières années, l’industrie automobile a consacré beaucoup de temps à discuter des écrans de cockpit, de la puissance de calcul des puces et des modèles de conduite intelligente. Cependant, à mesure que la conduite assistée haut de gamme continue de se développer, un problème de plus en plus réaliste se pose aux constructeurs automobiles :

Que la voiture « puisse penser » n'est que la première étape. En fin de compte, cela dépend encore de savoir si elle « peut le faire ».

Le système de perception est chargé de voir les obstacles et le modèle est responsable de décider comment les éviter, mais c'est le châssis qui effectue réellement les actions de direction, de conduite et de freinage.

C’est là qu’un châssis drive-by-wire est vraiment important.

La commande collaborative de couple vectoriel à plage complète IM SynVector équipée sur le LS8 NEO peut coordonner les systèmes d'entraînement et de direction du véhicule. Le temps de réponse du contrôle officiel est de 20 millisecondes.

Pour les consommateurs ordinaires, personne ne se souviendra probablement du nombre « 20 millisecondes ».

Mais ce que les utilisateurs peuvent ressentir, c'est si une grosse voiture de plus de 5 mètres est suffisamment flexible pour faire demi-tour, si elle est suffisamment stable lors d'un changement de voie à grande vitesse et si elle peut tirer la carrosserie plus rapidement en cas d'urgence.

C'est aussi le label de marque que Zhiji tente d'établir au fil des années.

De la direction des roues arrière au châssis numérique Skink, en passant par le châssis entièrement câblé, Zhiji a en fait parié sur un jugement : lorsque le cockpit et la conduite intelligente convergeront progressivement, le châssis redeviendra un tournant pour les marques automobiles.

C’est juste que dans le passé, ces technologies étaient davantage conditionnées en paramètres.

En ce qui concerne le LS8 NEO, ce que Zhiji doit faire, c'est en faire quelque chose que les consommateurs peuvent ressentir après un essai routier.

Sanden a la même logique.

L'ensemble de la série LS8 NEO utilise des batteries CATL, est disponible en versions 93 kWh et 103 kWh et est équipé d'une plateforme globale 800 V.

Les données officielles montrent que le CLTC du véhicule a une consommation d'énergie minimale de 15,2 kWh pour 100 kilomètres, une recharge d'énergie maximale de 529 kilomètres en 15 minutes et un taux de rétention d'énergie de 95 % dans un environnement de -20°C.

La vraie solution derrière ces données n’est plus aussi simple que « la durée de vie de la batterie est-elle suffisamment longue ?

Avec le développement actuel de véhicules à énergie nouvelle, les exigences des utilisateurs en matière de véhicules purement électriques passent de l'inquiétude concernant la durée de vie de la batterie à l'efficacité du réapprovisionnement énergétique, aux performances à basse température, à la durée de vie de la batterie et à la fiabilité à long terme.

C’est en fait une autre signification derrière le slogan « Build Cars Seriously » :

Lorsque certaines configurations explicites ne sont plus rares, le véritable test pour les constructeurs automobiles réside dans les capacités sous-jacentes, difficiles à comprendre d'un seul coup d'œil dans le showroom, mais qui continueront à se faire sentir au cours des prochaines années.

Ce que Zhiji veut vraiment prouver, c'est si la technologie peut être transformée en ventes.

Bien entendu, le problème du LS8 NEO est également très clair.

Zhiji ne manque pas d'histoires techniques.

Au cours des dernières années, elle peut même être considérée comme l'une des entreprises les plus enthousiastes à l'égard de la technologie des châssis parmi les marques chinoises de nouvelles énergies.

Le problème est qu’il y a toujours eu une grande distance entre le leadership technologique et le leadership du marché.

C'est aussi la contradiction la plus typique chez Zhiji.

De nombreux consommateurs savent que sa technologie est bonne, et ils savent également que SAIC a investi beaucoup d'argent derrière elle, mais lorsqu'ils entrent réellement dans le processus d'achat de voiture, les utilisateurs sont confrontés à de nouveaux produits énergétiques lancés par Ideal, Wenjie, NIO, Xpeng et de plus en plus de constructeurs automobiles traditionnels.

A ce stade, les paramètres eux-mêmes ne se transforment pas automatiquement en commandes.

LS8 NEO a donc fait un choix très réaliste : compléter au maximum les parties non techniques.

Le conducteur principal est équipé de sièges de massage mécanique 4D dans toutes les séries, le conducteur passager est équipé d'un écran de divertissement de 15,6 pouces et la deuxième rangée utilise des sièges en latex naturel et offre des repose-jambes électriques et des fonctions de massage.

L'audio B&O et les réfrigérateurs chauffants et refroidissants à double porte de 12,3 L sont également inclus dans la liste de configuration.

En termes d'espace, il se concentre sur les grands cinq places, et propose également une version six places ; dans l'état à cinq places, les responsables affirment que le coffre peut accueillir 15 valises de 20 pouces et offre également un coffre avant de 168 L et 38 espaces de rangement.

Cela semble toujours être dans la "configuration du tas".

Mais la différence est que Chiji ne considère plus ces choses comme l’histoire entière.

Sur le marché actuel de 250 000 yuans, une configuration riche est le ticket, pas le point décisif.

Ce qui détermine vraiment si une voiture peut bien se vendre, c'est si elle a une raison suffisamment claire pour que les consommateurs s'en souviennent parmi un ensemble de produits similaires.

Pour la LS8 NEO, cette raison revient finalement à la « voiture » elle-même.

Le prix commençant à 239 800 yuans le place sur le marché le plus compétitif.

Ici, le grand espace, l'habitacle luxueux et la conduite intelligente ne manquent pas.

Ce que Zhiji doit réellement prouver, c’est un ensemble de propositions plus complexes :

Leifeng.com (compte public : Leifeng.com) estime que lorsque tout le monde parle d'intelligence, de luxe et de famille, une voiture plus facile à conduire, plus stable et ressemblant davantage à une « bonne voiture » peut-elle devenir une raison pour les consommateurs de payer à nouveau pour l'acheter.

Si la réponse est oui, alors l'importance de la LS8 NEO ne réside pas seulement dans le fait que Zhiji a lancé une nouvelle voiture.

Cela signifie également qu'après que les véhicules à énergies nouvelles auront traversé une série de configurations, l'industrie pourrait revenir à la concurrence la plus élémentaire des automobiles -

Qui peut vraiment bien construire une voiture ?

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