Dong Che Hui
2026-11-10 08:45
Le 6 novembre, Musk a officiellement confirmé sur X que Tesla fermerait complètement la chaîne de production de Cybertruck à la Texas Gigafactory à la mi-2027 et libérerait tout l'espace de la chaîne de production pour le taxi autonome Cybercab.
Pour être honnête, ce jour aurait dû arriver plus tôt.
À la fin de son cycle de vie, cette camionnette purement électrique a en fait perdu son véritable marché de consommation, s’appuyant entièrement sur les transfusions sanguines forcées de l’autre société de Musk, SpaceX, pour survivre.
Les documents de demande d'introduction en bourse de SpaceX divulgués cette année montrent que le plus gros acheteur de Cybertruck en 2025 est SpaceX. SpaceX a acheté d'un seul coup un Cybertruck d'une valeur de 131 millions de dollars au prix fort et l'a ramené à la base comme camion de travail pour digérer l'inventaire.
Un produit phénoménal qui prétendait autrefois avoir reçu plus d'un million de commandes, a finalement connu un tel déclin qu'il a dû compter sur sa société sœur pour écouler ses stocks. Le sort du Cybertruck était en fait déjà voué à l’échec.
De la naissance à la mort
Selon « Musk's Biography », l'opportunité de construire Cybertruck est venue d'une question que le fils de Musk, Saxon, lui a posée : « Pourquoi l'avenir ne ressemble-t-il pas à l'avenir ?
Musk a déclaré : « Je veux que l’avenir ressemble à l’avenir », et c’est ainsi qu’est né le Cybertruck.
Afin de rompre complètement avec le style traditionnel des camionnettes des dernières décennies, Musk s'est inspiré de "Blade Runner" et des films de science-fiction rétro pour créer Cybertruck, un nouveau véhicule au grand impact visuel.
Il est indéniable que le Cybertruck a effectivement créé des précédents. Il s'agit de la première application à grande échelle d'une architecture basse tension 48 V, d'une direction électrique et d'une carrosserie en acier inoxydable non peinte dans un véhicule de production.
Cependant, cette carrosserie extrême et rigide l'a également empêché de respecter les réglementations en matière de sécurité contre les collisions avec des piétons sur des marchés majeurs tels que l'Europe, le verrouillant directement en Amérique du Nord, perdant fondamentalement la possibilité de diluer les coûts de R&D grâce à la mondialisation.
Le début défavorable de la conférence de presse semble avoir ouvert la voie à un chemin semé d'embûches.
Lors de la conférence de lancement du Cybertruck, afin de démontrer la solidité du soi-disant « verre blindé », le concepteur en chef de Tesla, Franz von Holzhausen, a frappé la vitre de la voiture avec une bille d'acier. En conséquence, les deux fenêtres se sont brisées, créant un cratère. C'est devenu l'une des scènes de retournement classiques de Tesla.
Malgré cela, Cybertruck a quand même reçu plus d’un million de précommandes après sa sortie. Mais il a fallu beaucoup de temps à Cybertruck pour passer de la commande à la livraison.
En tant que voiture lancée en 2019, la production de masse de Cybertruck a été retardée à trois reprises en raison de crises dans la chaîne d'approvisionnement, de la production difficile de 4 680 batteries et des processus d'emboutissage et de soudage de la carrosserie en acier inoxydable.
Musk a même exprimé son amertume dans un rare rapport financier, déclarant : « Nous creusons notre propre tombe avec le Cybertruck ». Il a admis qu'il est extrêmement difficile de produire ce véhicule en série et d'obtenir un flux de trésorerie positif.
Ce n'est que fin novembre 2023 que le Cybertruck, retardé de deux ans, a reçu sa première livraison à la Texas Gigafactory, près de quatre ans après ses débuts.
Vous savez, du début de la livraison à la fin prévue de la production au Texas à la mi-2027, son cycle de production de masse réel n'est que de trois ans et demi.
Au cours des trois dernières années, il est difficile de dire que Cybertruck a connu un succès commercial.
Lors de son dévoilement en 2019, le Cybertruck a annoncé un prix de départ de 49 900 $ US pour la version à double moteur. Lorsque la production de masse sera livrée fin 2023, le prix de la version à deux moteurs s'élèvera à environ 80 000 dollars américains, et celui de la version à trois moteurs s'élèvera à environ 100 000 dollars américains. La portée réelle a également été considérablement réduite, passant de 500 milles à plus de 300 milles.
Tesla a également proposé un plan de compromis, permettant aux propriétaires de voitures de payer un supplément pour installer une « batterie à autonomie étendue » dans le compartiment à bagages, utilisant environ un tiers de l'espace du compartiment à bagages en échange d'une durée de vie plus longue de la batterie. Mais la batterie, qui coûtait plus tard environ 16 000 dollars, a finalement été annulée en 2025 après plusieurs retards.
Le prix élevé a rapidement englouti l’enthousiasme des premiers fans, et l’engouement des célébrités et des influenceurs sur Internet pour s’approprier le produit n’a duré que quelques mois.
En août 2024, moins d’un an après son lancement, le pool de réservations, initialement estimé à plus d’un million, avait rapidement atteint son niveau le plus bas. Tesla a également fermé le système de réservation et ouvert les achats directs de voitures existantes sur le marché nord-américain.
En septembre 2025, la version longue portée monomoteur utilisée à l’origine pour abaisser le seuil a également été discrètement supprimée.
Dans le même temps, des problèmes de contrôle qualité avec les premiers modèles ont également commencé à apparaître.
En avril 2024, Cybertruck a rappelé 3 878 véhicules car le panneau de la pédale d'accélérateur pourrait se déplacer, provoquant le blocage de la pédale. La raison est également assez scandaleuse : « Un savon lubrifiant non approuvé utilisé lors du montage a réduit la force de fixation du panneau. »
Par la suite, des problèmes tels que la panne du moteur géant de l'essuie-glace avant et le détachement de la garniture du godet arrière et des pièces de garniture extérieure en acier inoxydable se sont succédés, faisant de cette camionnette inconditionnelle, annoncée comme à l'épreuve des balles et robuste, la cible fréquente de plaintes des propriétaires de voitures.
Les chiffres de ventes reflètent l'attitude froide du marché. Musk s'est un jour vanté que la production et les ventes annuelles du Cybertruck atteindraient 250 000 unités, mais il n'en a vendu que 38 965 unités en 2024 et est tombée à 20 237 unités en 2025.
Au moment de l'annonce officielle de la fin de la production, les ventes totales cumulées du Cybertruck n'étaient que d'environ 63 000 unités, soit moins d'un quart de l'objectif de ventes annuel initial.
Les documents de demande d'introduction en bourse de SpaceX divulgués cette année montrent également que pour soutenir le Cybertruck, SpaceX a acheté un Cybertruck d'une valeur pouvant atteindre 131 millions de dollars au prix fort pour servir de véhicule de travail de base, ce qui souligne encore la situation embarrassante du Cybertruck.
Même avec l’importante injection financière de sa propre entreprise, le déclin de l’activité de Cybertruck reste difficile à enrayer. En février de cette année, le délai de livraison prévu des nouvelles commandes de la version Cybertruck à transmission intégrale à double moteur a été reporté à avril 2027. La chaîne de production a été considérablement réduite. Ce n’est qu’une question de temps avant que le Cybertruck, qui fonctionnait à un rythme élevé mais à un faible niveau, n’arrête sa production.
La grosse contraction de Tesla
Il était une fois Tesla décrivait au monde extérieur un vaste paysage de produits couvrant les voitures, les SUV, les camionnettes, les supercars et même les camions lourds. Cependant, Tesla subit aujourd’hui une purge stratégique.
En mettant de côté le Roadster, qui a été retardé à plusieurs reprises et a finalement remplacé l'ancienne supercar par un nouveau modèle, le Model 2, une « voiture abordable à 25 000 $ » qui a fait l'objet de nombreuses rumeurs mais qui ne s'est jamais concrétisé, et le Semi, un camion lourd purement électrique dont le déploiement à grande échelle a été retardé, Tesla a également rationalisé sa gamme de produits haut de gamme.
Plus de six mois avant que le Cybertruck n'annonce officiellement la suspension de la production, Musk a annoncé lors de la réunion de rapport financier plus tôt cette année que les deux modèles phares vétérans Model S et Model
Après avoir supprimé les trois modèles personnalisés coûteux et à faible volume de la Model S, la Model
Au lieu de cela, Tesla mise entièrement sur l’IA et le Robotaxi. En quittant l'usine de Fremont au profit d'Optimus et en cédant toute la capacité de production de Cybertrucks de la Texas Gigafactory au profit du Cybercab sans volant, Tesla se retire progressivement de la « fabrication automobile traditionnelle » et mise sur la conduite autonome et les récits de robots.
Au vu de la situation actuelle, les difficultés de Tesla dans le secteur automobile sont évidentes.
Les cycles de vie du modèle 3/modèle Y ont été continuellement allongés, et les mises à jour et itérations à grande échelle sont loin. Au moins en Chine, l'écart de génération de produits Tesla est en train d'être comblé par les constructeurs automobiles nationaux. Le Cybertruck, qui tentait d'ouvrir une nouvelle piste, a finalement été victime d'essais et d'erreurs d'ingénierie.
Mais vu sous un autre angle, cela reflète aussi dans une certaine mesure le style commercial décisif de Musk et Tesla.
Lorsqu'il a été découvert que la fabrication automobile de niche ne pouvait plus fournir une histoire de croissance et est devenue un actif négatif qui a entraîné une baisse des bénéfices, Tesla n'a pas continué à maintenir l'apparente « prospérité de l'ensemble de la gamme de produits » comme les constructeurs automobiles traditionnels, mais s'est directement coupé le poignet avec un couteau en échange de jetons lors du prochain match.
Pour Tesla, dont l’histoire actuelle de la construction automobile conventionnelle a pratiquement atteint son apogée, ce n’est peut-être pas une mauvaise chose.
Chen Shichen
éditeur de voitures
Maître, conduisez plus lentement. J'ai le mal des transports.
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