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En Cisjordanie occupée, une barrière de béton et des clôtures coupent les Palestiniens de leurs terres, de leurs familles et des villes voisines.

Israël a commencé à construire son mur de séparation en 2002. Prévu pour s'étendre sur 712 km (442 miles), il s'étend profondément à l'intérieur du territoire palestinien plutôt que le long de la frontière avec Israël. En 2004, la Cour internationale de Justice l’a déclaré illégal.

La date d’aujourd’hui a un poids supplémentaire. Il y a trente-sept ans, le 9 novembre 1989, le mur de Berlin tombait.

Construit par l'Allemagne de l'Est en 1961 pour empêcher ses citoyens de fuir vers l'Ouest, il a encerclé Berlin-Ouest sur 155 km (96 miles), divisant la ville et ses habitants pendant 28 ans.

Depuis 2003, les Palestiniens marquent cette même date comme une journée internationale d’action contre le mur israélien, qui est plus de quatre fois plus long et toujours en construction. Dans les zones urbaines, son béton s’élève à environ 9 mètres (30 pieds), soit plus de deux fois la hauteur de celui de Berlin.

Mais le mur est bien plus qu’une structure physique. Il opère parallèlement à un réseau plus large de points de contrôle, de barrages routiers, de portes et de permis qui restreint la circulation des Palestiniens à travers le territoire occupé.

Où passe le mur ?

Selon le Bureau des Nations Unies pour la coordination des affaires humanitaires (OCHA), environ 456 km (283 miles), soit 64 pour cent, du tracé prévu avaient été construits en avril.

Environ 85 pour cent de ce volume s’étend à l’intérieur de la Cisjordanie plutôt que le long de la Ligne verte, la ligne d’armistice de 1949 séparant Israël de la Cisjordanie. Cet itinéraire détermine quelles communautés, routes et terres agricoles sont coupées de leur environnement.

Dans certaines zones urbaines, la barrière est un mur de béton. Ailleurs, il est constitué de clôtures, de routes de patrouille, de fossés et d’autres infrastructures de sécurité.

Pour les Palestiniens, la comparaison avec Berlin est porteuse d’un message. « Peu importe la hauteur des barrières, elles tomberont », a déclaré à Al Jazeera un militant palestinien de Bir Nabala. "Comme le mur de Berlin est tombé, le mur palestinien tombera."

Combien de personnes sont coupées de leurs terres ?

L’impact du mur va bien au-delà de la structure elle-même. Son tracé coupe les communautés palestiniennes des villes voisines, des lieux de travail et des terres agricoles, perturbant ainsi leurs moyens de subsistance et leur vie quotidienne.

Plus de 14 000 Palestiniens vivent entre le mur et la Ligne verte, dans une zone connue sous le nom de Seam Zone. Pour accéder aux services de base, aux marchés et à leurs proches de l’autre côté, ils doivent passer par des points de contrôle.

Les agriculteurs sont parmi les plus durement touchés. Selon OCHA, environ 150 communautés palestiniennes possèdent des terres dans cette zone. Pour y parvenir, il faut obtenir des permis, une coordination préalable avec les autorités israéliennes et un accès par des portes agricoles désignées.

Il y a environ 62 portes de ce type le long du mur, et la plupart restent fermées une grande partie de l’année. Lors de la récolte des olives 2025, 74 pour cent n'ont ouvert que pendant un nombre limité de jours.

À Qalqiliya, le mur entoure une grande partie de la ville, la coupant des communautés palestiniennes voisines et des terres qui l’entourent. Les trajets autrefois courts vers les villes voisines peuvent désormais nécessiter le passage de points de contrôle ou de longs détours.

Le mur restreint bien plus que le mouvement. Cela remodèle la manière dont les communautés se rapportent à leurs terres et aux lieux qui font partie de leur vie quotidienne.

Le système de contrôle plus large d’Israël

Le mur n’est qu’une partie d’un réseau beaucoup plus vaste restreignant les mouvements palestiniens à travers la Cisjordanie.

En décembre, OCHA avait recensé 925 points de contrôle, barrières routières, monticules de terre et autres obstacles en Cisjordanie et à Jérusalem-Est occupée. Ils restreignent les déplacements d'environ 3,4 millions de Palestiniens, les obligeant souvent à de longs détours pour se rendre au travail, à l'école, aux hôpitaux et à d'autres services.

Le réseau comprend 89 postes de contrôle dotés d'un personnel permanent, 218 postes de contrôle partiels, 232 barrières routières, 167 buttes de terre, 114 fermetures linéaires et 105 barrages routiers.

Les points de contrôle et les barrières routières représentent désormais près de 60 pour cent de ces obstacles, contre 15 pour cent il y a vingt ans, lorsque les blocages temporaires, tels que les monticules de terre et les barrages routiers, étaient bien plus courants.

Traverser le mur lui-même nécessite un permis. Sur ses 13 points de contrôle, seuls trois peuvent être utilisés par les Palestiniens munis de pièces d’identité de Cisjordanie et de permis délivrés par Israël pour entrer à Jérusalem-Est et en Israël. OCHA a déclaré que ces permis sont difficiles à obtenir et que beaucoup ont été révoqués ou suspendus depuis les attaques menées par le Hamas contre le sud d’Israël et le début de la guerre génocidaire d’Israël contre Gaza en octobre 2023.

Le mur s’étend sur des centaines de kilomètres, mais son impact ne peut être mesuré uniquement par la distance. Elle se mesure aux terres agricoles que les agriculteurs ont du mal à atteindre, aux communautés coupées des villes voisines et aux points de contrôle entre les gens et les endroits où ils doivent se rendre.