Exclusif : une consultation menée par le ministère des Transports examinera les normes de stationnement, la taille des flottes et les exigences en matière d'assurance
Les ministres cherchent à mettre fin au « Far West » des vélos électriques stationnés bloquant les trottoirs, en tentant de réprimer les comportements antisociaux tels que les cyclistes qui sautent les feux rouges.
La consultation, menée par le ministère des Transports, visera à établir des normes nationales sur des questions telles que le stationnement, mettant ainsi fin à la mosaïque actuelle d'accords entre les entreprises de vélos individuelles et les conseils.
Alors que certaines zones appliquent des règles qui signifient que les vélos partagés – comme ceux exploités par Lime, Forest et Voi – ne peuvent être laissés que dans des places de stationnement désignées, ailleurs, les règles sont plus souples, ce qui suscite des plaintes concernant les vélos bloquant les trottoirs, en particulier pour les utilisateurs de fauteuils roulants, les personnes avec des poussettes et les personnes malvoyantes.
Il s'intéressera également aux déplacements antisociaux et illégaux, par exemple les personnes qui sautent des phares ou l'utilisation du vélo par des mineurs ou des personnes ivres.
Les plans examineront également les lignes directrices concernant la taille des flottes afin de garantir que certaines zones ne sont pas surpeuplées et les éventuelles exigences pour les opérateurs d'avoir une assurance, afin qu'une personne heurtée par un cycliste sur un vélo électrique loué puisse demander une indemnisation.
Une autre partie de la consultation examinera si les conseils et les maires devraient avoir des pouvoirs sur les frais facturés pour la location de vélos, et si les entreprises devraient partager des données pour améliorer l'application de la loi et la planification des transports.
Depuis leur arrivée au Royaume-Uni en 2018, les systèmes de vélos électriques partagés, dont Lime est d'une certaine manière le plus important, se sont développés rapidement, notamment à Londres. Plus de 2,6 millions de Britanniques ont utilisé un système de partage de vélos électriques au cours de l'année jusqu'en septembre 2025, selon une estimation.
Il est prouvé que les vélos électriques partagés sont utilisés par un plus grand nombre de cyclistes que les vélos traditionnels, en partie à cause de l’assistance électrique, mais aussi parce qu’ils ne nécessitent pas d’endroit sécurisé pour se garer.
Le DfT affirme que les vélos gagnent en importance dans le transport urbain, mais que l'absence de contrôle central a créé des difficultés, notant que les entreprises elles-mêmes ont réclamé davantage de réglementation.
Les changements proposés constitueraient « une solution quotidienne petite mais importante pour rendre nos rues plus sûres », a déclaré Andy Burnham. Le Premier ministre a ajouté : « Les vélos électriques peuvent faciliter les déplacements, mais lorsqu’ils bloquent les trottoirs ou sont utilisés de manière irresponsable, ils peuvent être une véritable frustration.
"Je veux régler ce problème en donnant aux communautés plus de contrôle sur l'endroit où elles sont garées et en veillant à ce que les entreprises et les usagers respectent les règles."
Heidi Alexander, secrétaire aux transports, a déclaré : "Les projets de vélos électriques partagés ont révolutionné la façon dont les gens se déplacent dans nos villes. Ils sont faciles à utiliser, nous incitent à être actifs et contribuent à réduire les émissions, mais nous devons nous assurer qu'ils fonctionnent avec les communautés où ils opèrent. "
« C’est pourquoi nous prenons des mesures décisives pour donner aux dirigeants locaux le pouvoir de mettre fin au stationnement intempestif, de lutter contre les comportements antisociaux et de rendre les déplacements plus sûrs. »
Il existe des efforts parallèles à Londres dans le cadre desquels le DfT déléguerait le pouvoir au maire, Sadiq Khan, et à Transport for London pour unifier la réglementation sur les vélos électriques, qui relève actuellement de la responsabilité de chaque arrondissement et varie considérablement.
Khan a déclaré : "L'approche du Far West en matière de vélos électriques sans station d'accueil ne peut pas continuer. Bien que ces services aident des milliers de Londoniens supplémentaires à faire du vélo, leur croissance rapide a également entraîné des défis en matière de sécurité, de stationnement inconsidéré et de manque de données nécessaires pour les gérer correctement.
"Je réclame des pouvoirs pour mieux gérer les projets de vélos électriques sans station d'accueil depuis 2017, lorsque les premiers projets sont arrivés à Londres, je salue donc les projets du gouvernement visant à donner aux villes les pouvoirs dont elles ont besoin pour le faire."
