Il n'a fallu que deux ans pour atteindre le million de ventes. Le succès de cette voiture chinoise peut-il être reproduit ?

Observation de la nouvelle industrie énergétique

2026.11.10 18:05

· De Pékin

Texte intégral 3367 mots

Article | Observation de l'industrie des nouvelles énergies

En revenant sur les 140 ans d'histoire de l'industrie automobile, le record du temps le plus court pour vendre un million de véhicules était la Mustang d'origine de Ford, qui n'a pris que 22,5 mois.

Soixante ans se sont écoulés et il a fallu 24 mois pour que la voiture électrique pure de classe A0 de mon pays devienne le véhicule à énergie nouvelle le plus rapide au monde pour atteindre un million de ventes. Il s'agit de Geely Xingyuan.

Bien que Geely Xingyuan n'ait pas battu le record de la Ford Mustang, objectivement parlant, Geely Xingyuan devra peut-être endurer davantage de pression concurrentielle et une plus grande marge d'erreur afin d'atteindre la vitesse sur le marché de la mer Rouge où des centaines de modèles purement électriques s'affrontent chaque année.

Ce qui mérite davantage d’être pris en considération n’est pas sa « solidité », mais sa courbe de croissance. En mai 2025, Geely Xingyuan inaugurera la livraison de son 200 000e véhicule ; en mars 2026, Geely Xingyuan livrera un total de 600 000 véhicules ; en août de la même année, 800 000 véhicules seront livrés, et les 200 000 derniers véhicules n'ont pris que plus de deux mois.

Le poids de cet incident ne réside pas dans la naissance d'un autre véritable succès, mais dans le fait qu'il prouve que dans un segment de marché longtemps régi par la logique du « prix bas et de l'allocation faible », il est possible de transformer « sans besoin de s'installer » en une entreprise durable à grande échelle.

1.La réponse par défaut pour les voitures de classe A0 a été réécrite.

Avant l'émergence de Xingyuan, le marché de l'électricité pure de classe A0 avait une liste de configurations tacites, à savoir une traction avant, une poutre de torsion, une petite batterie, un intérieur en plastique dur, etc. Les consommateurs semblent avoir acquiescé, « il suffit de prendre un bébé et de faire l'épicerie ». Personne n'a sérieusement demandé : quel est le résultat net d'une voiture qui vaut 60 000 yuans ?

Xingyuan y a réfléchi et a directement changé la référence.

Propulsion arrière, suspension indépendante multibras, toutes batteries CATL lithium fer phosphate plus système de sécurité batterie Aegis, coffre avant de 70 L, grand écran de 14,6 pouces et cockpit Flyme Auto, le test Elk peut atteindre 80,7 km/h.

Le prix de départ de 64 800 yuans peut être installé, non pas grâce à une technologie noire, mais en déplaçant le coût des concepts sophistiqués vers le châssis, les batteries et le cockpit que les utilisateurs peuvent percevoir quotidiennement.

La puissance du produit roulant est rapidement entrée dans la liste des ventes. Sur le marché de l'électricité pure de classe A0, la part de Xingyuan dépasse 30 %, et un véhicule électrique de classe A0 vendu sur trois l'est. Les produits du même niveau ont été contraints de suivre, et la suspension indépendante, les grosses batteries et les cockpits intelligents sont passés d'« optionnels » à « incontournables ».

Parmi les nombreux concurrents, celui qui concurrence réellement Xingyuan est Seagull, et sa fourchette de prix est presque la même. Le souhait d'étoile varie de 64 800 à 94 800 et celui de Seagull de 65 900 à 99 900.

Ce que fait Xingyuan, c'est de l'addition, en utilisant des versions personnalisées pour repousser les limites. Par exemple, elle a récemment lancé deux nouveaux modèles de la série limitée STAR destinés aux jeunes : STAR Ace et STAR Chill. Les deux nouvelles voitures ont un prix boursier à durée limitée de 88 800 yuans. Ils sont livrés en standard avec un coffre électrique et un robot EVA unique à leur catégorie.

La deuxième génération de Seagull a été restructurée pour compenser le matériel manquant de la première génération, comme la propulsion arrière, la suspension indépendante et le chargement flash. Cependant, ni les ventes récentes ni les ventes annuelles cumulées ne reflètent encore la compétitivité de ces configurations, et il faudra encore plusieurs mois pour l'observer.

Bien que Xingyuan soit temporairement en avance en termes de ventes, avec le Leapmoon A10 poussant les options de puce et de lidar 8295 à 60 000 niveaux, et la « voiture sentimentale » Chery QQ3 purement électrique ressuscitant, la « pile » elle-même n'est plus l'avantage exclusif de Xingyuan.

La configuration finale d'un segment de marché a été redessinée, mais deux petites voitures sont devenues des exemples négatifs.

Il y a dix ans, Honda Fit et Volkswagen Polo étaient des références de classe A0, avec des ventes mensuelles de 10 000 à 20 000 unités ; Aujourd'hui, le sort de Fit et Polo sur le marché chinois ne peut qu'être « abandonné ».

Plutôt que de dire qu’il s’agit d’un « remplacement de l’électrification », il vaut mieux dire que les normes de valeur établies à l’ère des véhicules à carburant ont été réévaluées sur les véhicules électriques. Lorsqu'une voiture électrique coûtant plus de 60 000 RMB peut être équipée d'une suspension indépendante à propulsion arrière et de batteries CATL, lorsque les consommateurs repenseront aux voitures à essence au même prix, ils ne verront plus des « classiques » mais des « faire avec ».

2. Les propriétaires de voitures n’ont plus à payer pour « faire avec »

Li Ming (pseudonyme) est un opérateur de commerce électronique à Hangzhou. Fin 2024, il remplace sa Honda Fit de six ans. That Fit l'a accompagné aux mariages, aux déménagements et chez les enfants. Hormis l'entretien et l'entretien des pneus, il n'est presque jamais allé dans un atelier de réparation.

Les raisons qui l’ont poussé à changer de voiture étaient très spécifiques et quelque peu accidentelles. Sa fille est à l'école primaire et emprunte chaque jour l'autoroute surélevée de Zhonghe aux heures de pointe du matin et du soir. L'isolation phonique et le châssis de la Fit deviennent particulièrement évidents dans la circulation encombrée. Mais une fois qu'il a conduit le véhicule à énergie nouvelle d'un ami, le sentiment de tranquillité lui a fait comprendre que ce n'était pas que la Fit était mauvaise, mais qu'« il s'avère que ce n'est pas nécessairement comme ça ».

Dans le magasin 4S de Geely Galaxy, le vendeur n'a pas mentionné l'accélération de zéro à zéro. Il a simplement rabattu les sièges arrière et l'a laissé y ranger le vélo pliant de sa fille. Puis il a montré le coffre avant et a déclaré que le câble de chargement n'avait pas besoin d'être serré avec les objets dans le coffre.

Il y avait une section du parcours d'essai où il y avait des travaux de route, et la suspension arrière multibras ne se balançait pas excessivement lorsque la voiture traversait une série de nids-de-poule. Il a pris sa décision sur place, mais il a dû attendre près de sept semaines pour récupérer la voiture.

Après l'avoir conduite pendant plus d'un an, avec un kilométrage de 23 000 kilomètres, il a déclaré qu'« une voiture d'une valeur de 70 000 yuans fait bien ce qu'elle doit faire ». La version de 310 kilomètres peut en réalité parcourir 280 kilomètres au printemps et à l'automne de Hangzhou. Il est facturé une fois par semaine et la facture mensuelle d'électricité à la maison est inférieure à 150 yuans.

Bien entendu, Li Ming a également découvert les défauts du Xingyuan, tels que le bruit évident des pneus à des vitesses d'autoroute supérieures à 110 km/h et l'odeur de la nouvelle voiture au cours des deux premières semaines. Mais à son avis, il s’agit d’un défaut acceptable à ce prix et non d’un défaut à tolérer.

Dans nos contacts, l’expérience automobile de Li Ming est très représentative. Si Fit enseigne aux utilisateurs qu'une voiture peut être fiable, alors Xingyuan change les attentes concernant le « résultat net » des voitures. Ce que vous achetez avec la différence de prix, ce n'est pas la liste de configuration, mais un peu moins de confort lors de vos trajets quotidiens de 40 minutes.

Mais « ne vous contentez pas » ne peut pas se limiter aux trois premiers mois d’utilisation d’une nouvelle voiture. La plus grande préoccupation lorsqu’on débute avec des véhicules purement électriques est en fait de savoir si la batterie va se détériorer et si le châssis ne s’effondrera pas après une utilisation à long terme.

Xingyuan a récemment annoncé une série de 220 000 kilomètres de tests de véhicules réels en service réalisés en collaboration avec le Centre de l'industrie automobile de Chine : une version de rêve de 310 km dans laquelle un utilisateur a réellement parcouru 220 000 kilomètres avec un taux d'endurance sur route global de 99,7 %. Le test Elk a atteint 78,1 km/h et le contrôle du châssis ne s'est pas détérioré de manière significative après une utilisation à long terme.

La batterie a subi six tests extrêmes en série, notamment la cuisson à haute température, l'immersion dans l'eau de mer, l'impact sur le fond et l'acupuncture. Le niveau sanitaire est toujours de 91,19%, ce qui est supérieur au seuil standard national de 70% des 200 000 kilomètres. Derrière cela se trouvent toutes les cellules de batterie CATL, le système de sécurité de la batterie Aegis, la cabine de protection de la batterie en alliage d'aluminium en forme de maille, ainsi que le contrôle de la température de refroidissement par liquide et le BMS3.0.

De toute évidence, la concurrence pour les véhicules purement électriques d’entrée de gamme passe des « nouveaux paramètres de voiture » à la « fiabilité sur tout le cycle de vie ». Quiconque peut expliquer clairement l'atténuation à long terme, la sécurité de la batterie et la durabilité du châssis sera qualifié pour parler d'échelle. Sinon, plus les prix bas se vendent rapidement, plus les réactions négatives du bouche-à-oreille seront sévères.

3. Ce qui peut être copié, c'est la feuille de configuration, mais ce qui ne peut pas être copié, c'est le système.

Comme mentionné ci-dessus, pilotée par Geely Xingyuan, la suspension indépendante, les grosses batteries et les cockpits intelligents ont été abaissés au niveau 60 000 par les constructeurs automobiles. Leapmo A10, Chery QQ3 et Bingo Pro font tous des choses similaires dans des dimensions différentes. Cependant, il est difficile d'empiler des matériaux pour produire un produit compétitif, mais il est difficile d'atteindre un cycle d'échelle d'un million de véhicules en 24 mois.

La boucle fermée de Xingyuan Runtong est que l'échelle dilue les coûts, les coûts prennent en charge la configuration saute-mouton, la configuration stimule les ventes et les ventes, à leur tour, rétrocèdent l'échelle.

Bien que le prix de départ soit bas, le prix de départ de plus de 60 000 n'est qu'un billet d'entrée, pas un fossé. Ce qui a vraiment fait changer le cycle, c'est que Geely a réduit le cycle de fabrication de l'architecture GEA à 55 secondes par véhicule, que CATL a étendu ses lignes de production de batteries Xingyuan de 2 à 12 en 5 mois et a réservé la flexibilité de l'outillage, et que la base de Xiangtan n'a pas connu d'effondrement des livraisons à grande échelle alors que les ventes ont continué à augmenter.

Les capacités architecturales, le contrôle de la chaîne d’approvisionnement et les systèmes de fabrication sont des éléments que d’autres ne peuvent pas copier.

D'un autre côté, ce qui ne peut être ignoré, c'est que la proportion de Xingyuan dans les ventes de la marque Geely Galaxy est passée à 50,5 % au cours des cinq premiers mois de 2026 et a dépassé 54 % au cours des deux derniers mois.

Une petite voiture de classe A0 représente plus de la moitié des ventes d'une marque grand public de nouvelles énergies. Son rôle fondamental est irremplaçable, mais le risque d’une structure de produit unique existe également. Une fois que le taux de croissance de Xingyuan ralentira, d'autres modèles pourront-ils rattraper leur retard, le canal pourra-t-il être soutenu et l'histoire de la croissance ascendante de la marque pourra-t-elle se poursuivre ? Ces trois problèmes seront exposés en même temps.

Par conséquent, un million de véhicules constitue une étape importante pour Xingyuan et une nouvelle question test. Trouver un équilibre continu entre qualité, coût et rentabilité dans le cadre d’expéditions à grande échelle est plus difficile que la dynamique elle-même.

En y regardant plus calmement, la piste électrique pure de classe A0 n'est pas devenue « plus facile » en raison de l'apparition de Xingyuan. De nouveaux produits arrivent en masse sur le marché, les normes de sécurité et de durée de vie des batteries augmentent, ce qui fait grimper les coûts. Les terminaux sont encore très sensibles aux prix, et « l’augmentation sans augmentation des bénéfices » plane toujours sur l’ensemble du segment de marché.

Xingyuan a utilisé des millions de véhicules en deux ans pour prouver que la « guerre des valeurs » peut fonctionner sur le marché d'entrée de gamme, mais cela n'a pas prouvé que tout le monde peut devenir millionnaire sur cette route.

Fit a passé plus de dix ans à établir la réputation de « les petites voitures peuvent aussi être fiables », puis a transmis la norme à d'autres dans la vague d'électrification ; Hongguang MINI EV a ouvert une ère sur le marché A00 avec des prix extrêmement bas, puis a abandonné sa position sous la double pression des coûts et de la politique ; la différence entre Xingyuan est qu'elle n'a pas continué à innover dans la direction « moins chère », mais a transformé « pas besoin de s'en contenter » en une entreprise avec un soutien d'échelle.

La partie réplicable est l'ordre de configuration ; la partie non reproductible est l'ensemble du système qui permet à la commande de configuration d'éviter de perdre de l'argent, de ne pas dégrader la qualité et de ne pas arrêter la production dans le cadre d'un coût de 60 000 yuans. Le premier peut être appris, mais le second constitue le tournant décisif.

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