Sauvegarder

Milan, Italie – La plus grande ligne maritime au monde permet le transport de marchandises vers et depuis les colonies israéliennes illégales en Cisjordanie occupée, alors que les États-Unis et l’Europe continuent de promouvoir le commerce malgré des responsabilités claires en vertu du droit international, révèle une enquête conjointe d’Al Jazeera et du Mouvement de la jeunesse palestinienne (PYM).

La Mediterranean Shipping Company (MSC), basée en Suisse, expédie régulièrement des marchandises provenant d'entreprises basées dans les colonies israéliennes du territoire palestinien occupé, selon des documents commerciaux obtenus via les bases de données d'importation américaines.

Histoires recommandées

Entre le 1er janvier et le 22 novembre 2025, les connaissements montrent que MSC a facilité au moins 957 expéditions de marchandises depuis les avant-postes israéliens vers les États-Unis. Parmi ces expéditions, 529 ont transité par des ports européens, dont 390 en Espagne, 115 au Portugal, 22 aux Pays-Bas et deux en Belgique.

MSC est la propriété privée du milliardaire italien Gianluigi Aponte et de son épouse, Rafaela Aponte-Diamant, née dans la ville israélienne de Haïfa en 1945, alors sous domination britannique en tant que Palestine mandataire.

« Les colonies israéliennes sont largement considérées comme illégales au regard du droit international, car elles sont construites sur un territoire occupé, en violation de la Quatrième Convention de Genève », a déclaré à Al Jazeera Nicola Perugini, maître de conférences en relations internationales à l’Université d’Édimbourg. « La commercialisation des produits de ces colonies soutient efficacement les colonies illégales. »

Les résultats couvrent une partie limitée du commerce des colonies, puisque les données sur les importations et les exportations d’Israël et de la plupart des pays européens ne sont pas accessibles au public. Ils révèlent une dépendance à l’égard des compagnies maritimes et des ports maritimes européens pour le transport d’une vaste gamme de produits issus des colonies, depuis les produits alimentaires et textiles jusqu’aux soins de la peau et aux pierres naturelles.

Perugini a déclaré que les États devraient interdire complètement le commerce avec les colonies illégales, car cela contribue aux violations continues du droit international.

« Vous ne pouvez pas normaliser les profits d’une occupation illégale », a-t-il déclaré.

Positions des États-Unis et de l’UE sur les colonies illégales

Sous le président Donald Trump, les États-Unis ont adopté une position permissive à l’égard des colonies israéliennes, revenant sur des décennies de politique en 2019. Washington les a déclarées comme n’étant pas fondamentalement illégales au regard du droit international et a poursuivi cette approche après la réélection de Trump en 2025.

Même si l’UE ne reconnaît pas la souveraineté d’Israël sur les colonies de Cisjordanie et les considère comme un « obstacle à la paix », les conclusions montrent que les marchandises ont été livrées directement depuis les ports européens vers les colonies illégales.

En 2025, MSC a facilité au moins 14 expéditions en provenance d'Italie, selon les données d'exportation italiennes. Dans chaque cas, la cargaison provenait du port de Ravenne, qui s’étend le long de la mer Adriatique, dans le centre de l’Italie, et indiquait ouvertement les noms et codes postaux des colonies israéliennes comme destinataires.

Ce commerce contraste avec un avis historique rendu en 2024 par la Cour internationale de Justice (CIJ), selon lequel les États tiers sont tenus de « prévenir les relations commerciales ou d’investissement qui contribuent au maintien de la situation illégale créée par Israël dans le territoire palestinien occupé ».

L'avis de la CIJ n'aborde pas directement la responsabilité des sociétés privées comme MSC.

En avril, le Conseil des droits de l’homme de l’ONU a exhorté les entreprises individuelles à « cesser de contribuer à l’établissement, au maintien, au développement ou à la consolidation des colonies israéliennes ou à l’exploitation des ressources naturelles du territoire palestinien occupé ».

En outre, une directive européenne de 2024 sur la durabilité des entreprises exige que les grandes entreprises travaillant dans le bloc identifient et traitent les impacts négatifs sur les droits de l’homme et l’environnement dans leurs opérations.

Le PYM, un mouvement populaire international pro-palestinien, a découvert l’année dernière que Maersk, la compagnie maritime publique danoise, facilitait le commerce depuis les colonies israéliennes.

Premier groupe mondial de conteneurs avant d'être dépassé par MSC en 2022, Maersk revoit désormais son processus de sélection pour s'aligner sur le Pacte mondial des Nations Unies, qui exhorte les entreprises à adopter des politiques durables et socialement responsables, et sur les lignes directrices de l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) dans le même sens.

MSC a déclaré à Al Jazeera dans un communiqué qu'il « respecte les cadres juridiques et les réglementations mondiales partout où il opère » et qu'il l'applique « à toutes les expéditions à destination et en provenance d'Israël ».

Bien que les compagnies d’assurance aient augmenté leurs primes en raison des risques sécuritaires alors qu’Israël lançait sa guerre génocidaire contre Gaza en octobre 2023, MSC a annoncé qu’elle absorberait les coûts supplémentaires plutôt que d’imposer des surtaxes de guerre.

Elle a également conclu des accords de coopération et de partage de navires avec la société publique israélienne de transport de marchandises, ZIM.

Les ministères de l'Intérieur espagnol et italien ont également été contactés par Al Jazeera, mais n'ont pas répondu aux demandes de commentaires sur les expéditions.

Le ministère israélien n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

Soutenir l’économie des colonies

Selon les estimations de l’ONU, les colonies de la zone C – comprenant plus de 60 % de la Cisjordanie occupée contrôlée par Israël – et de Jérusalem-Est occupée contribuent chaque année à environ 30 milliards de dollars à l’économie israélienne.

Alors qu’Israël impose des barrières administratives et physiques qui limitent considérablement les entreprises palestiniennes, l’économie de la Cisjordanie aurait subi une perte cumulée de 170 milliards de dollars entre 2000 et 2024.

Israël a récemment accéléré ses efforts pour construire des colonies illégales au cœur de la Cisjordanie occupée, en mettant en avant un projet controversé connu sous le nom de E1 qui pourrait effectivement diviser les terres palestiniennes et couper davantage Jérusalem-Est.

Le plan comprend environ 3 500 appartements qui seraient situés à côté de la colonie existante de Maale Adumim.

Le ministre israélien des Finances d’extrême droite, Bezalel Smotrich, a déclaré que le projet « enterrerait » effectivement l’idée d’un État palestinien souverain.

En août, 21 pays, dont l'Italie et l'Espagne, ont condamné ce plan, le qualifiant de « violation du droit international » risquant de « porter atteinte à la sécurité ».

Les connaissements obtenus par Al Jazeera et PYM montrent que MSC a livré des expéditions pour le compte d'au moins deux sociétés, indiquant leur adresse à Maale Adumim et dans la zone industrielle voisine de Mishor Adumim.

Maya, un fournisseur en gros d'entreprises de suppléments et de bonbons, indique Mishor Adumim dans l'adresse de l'expéditeur dans 13 expéditions sur 14. Extal, une société privée qui développe des solutions en aluminium et entretient des partenariats avec des fabricants d’armes israéliens – dont Israel Aerospace Industries (IAI) et Rafael Advanced Defense Systems – a répertorié la zone industrielle de Mishor Adumim dans les 38 connaissements.

Extal fait partie des 158 sociétés répertoriées par le Haut-Commissariat des Nations Unies aux droits de l'homme (HCDH) dans sa base de données d'entités officiellement connues pour opérer à partir des colonies israéliennes illégales.

Dans au moins trois autres cas, MSC a livré des expéditions pour le compte d’entreprises basées dans les colonies et répertoriées dans la base de données du HCDH.

Cela comprend 17 expéditions des Laboratoires Ahava de la Mer Morte, une marque israélienne de cosmétiques de renommée mondiale qui a fait l’objet d’une surveillance étroite pour avoir, semble-t-il, pillé les ressources naturelles palestiniennes.

Une partie importante des sociétés implantées dans les colonies et répertoriées dans les connaissements étaient basées dans la zone industrielle de Barkan, l’une des plus grandes de Cisjordanie occupée. La zone a été créée sur des terres agricoles palestiniennes privées confisquées et, au cours des 20 dernières années, son expansion a conduit à la fragmentation et à l’isolement des villages palestiniens voisins.

Obligation de respecter les droits de l'homme

Les États membres européens sont conscients de l’écart entre la réalité du statu quo sur le terrain et les mandats du droit international.

En juin, neuf pays de l’UE ont demandé à la Commission européenne de présenter des propositions sur la manière de mettre fin au commerce de l’UE avec les colonies israéliennes.

« Il s’agit de garantir que les politiques de l’UE ne contribuent pas, directement ou indirectement, à la perpétuation d’une situation illégale », indique la lettre adressée au chef de la politique étrangère de l’UE, Kaja Kallas. Il a été signé par les ministres des Affaires étrangères de Belgique, de Finlande, d'Irlande, du Luxembourg, de Pologne, du Portugal, de Slovénie, d'Espagne et de Suède.

La Commission européenne n'a pas répondu à cette demande. Actuellement, les produits originaires des colonies peuvent être importés en Europe, mais ne bénéficient pas des tarifs préférentiels de l’accord d’association UE-Israël. Depuis une décision de justice de l’UE en 2019, ils doivent être étiquetés comme provenant des colonies israéliennes.

Hugh Lovatt, chercheur principal au programme Moyen-Orient et Afrique du Nord au Conseil européen des relations étrangères (ECFR), a déclaré que l'UE a théoriquement l'obligation d'aligner ses politiques sur le droit international.

Que cela se produise « dépend d’une décision politique ».

« Les violations des droits de l’homme devraient être un critère essentiel pour décider quoi acheter et dans quoi investir », a-t-il déclaré. « Mais dans l’attitude mondiale actuelle, cette approche est de plus en plus mise à mal. »

En 2022, des restrictions au commerce et aux investissements ont été imposées dans les zones d’Ukraine sous contrôle russe à la suite de l’invasion à grande échelle de Moscou, mais aucune mesure similaire n’a été prise à l’encontre des colonies israéliennes illégales.

Quelques États membres ont choisi de prendre des mesures indépendantes. L’Espagne et la Slovénie ont interdit l’année dernière les importations de biens produits dans les colonies israéliennes, tandis que l’Irlande, la Belgique et les Pays-Bas travaillent sur une législation.

Depuis janvier 2026, l’Espagne a interdit l’importation de marchandises produites dans les colonies israéliennes, mais ses mesures ne mentionnent pas explicitement les transbordements via ses ports.

Les connaissements obtenus dans le cadre de cette enquête montrent que le port de Valence joue un rôle clé, recevant 358 des 390 expéditions transitant par l'Espagne.

Plusieurs connaissements font directement référence aux colonies illégales sur le plateau du Golan syrien.

Aquestia Ltd, une société spécialisée dans les systèmes hydrauliques, indique Kfar Haruv et Ramat HaGolan dans l'adresse de l'expéditeur. Miriam Shoham, qui exporte des fruits frais, cite également Ramot HaGolan, tandis que le fabricant de polypropylène Mapal Cooperative Society cite Mevo Hama.

PYM a déclaré : « Les transferts de MSC vers et depuis les colonies israéliennes sont systémiques et en violation des lois espagnoles internationales et nationales.

« MSC fournit l’infrastructure reliant les colonies illégales aux marchés mondiaux, encourageant ainsi une nouvelle occupation des terres palestiniennes et syriennes. »