अफ़्रीका में चीनी बसों की बिक्री अचानक दोगुनी क्यों हो गई?

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अफ़्रीका में चीनी बसों की बिक्री अचानक दोगुनी क्यों हो गई?

ऑटोमोबाइल वित्तीय रिपोर्ट

2026.11.10 17:53

· विदेश से

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पाठ | ऑटोमोटिव वित्तीय रिपोर्ट

अगस्त 2025 में, अल्जीयर्स के पूर्वी उपनगर एल हाराश में एक गंभीर बस दुर्घटना हुई। कुछ दिनों बाद, अल्जीरियाई राष्ट्रपति टेब्बौने ने देश के पुराने वाहनों को बदलने के लिए 10,000 नई बसों के तत्काल आयात का आदेश दिया।

8 जनवरी, 2026 को सूज़ौ कारखाने में 3,000 हिगर बसों को इकट्ठा किया गया और अल्जीरिया भेजा गया। यह चीनी यात्री कारों के इतिहास में सबसे बड़ा एकल निर्यात ऑर्डर है। फरवरी में 650 युटोंग बसें भेजी गईं। अल्जीरियाई मीडिया टीएसए के आंकड़ों के मुताबिक, 10,000 में से 5,650 वाहन चीन से आए।

झोंगटाई सिक्योरिटीज द्वारा हाल ही में जारी बस उद्योग रिपोर्ट से पता चलता है कि 2026 के पहले नौ महीनों में, चीन ने अफ्रीका को लगभग 14,800 बसें निर्यात कीं, जो साल-दर-साल 115% की वृद्धि है। चीन के यात्री कार निर्यात में अफ्रीका की हिस्सेदारी 2025 में 23% से बढ़कर लगभग 37% हो जाएगी।

उत्तरी अफ़्रीका में यात्री कारों की माँग बढ़ गई है

अफ़्रीका में यात्री कारों में वृद्धि मुख्य रूप से तीन उत्तरी अफ़्रीकी देशों से आती है। अल्जीरिया, मिस्र और मोरक्को अलग-अलग कारणों से 2025 से 2026 तक एक ही समय में यात्री कार नवीकरण के चरम में प्रवेश करेंगे।

अल्जीरिया में नई कारों की आपूर्ति कई वर्षों से बंद है, और इसका बेड़ा बुरी तरह पुराना हो रहा है। एक दुर्घटना ने मांग का बकाया जारी कर दिया।

मिस्र ठीक हो रहा है. 2023 के आसपास विदेशी मुद्रा की कमी होगी और ऑटोमोबाइल बाजार लगातार दो वर्षों तक सिकुड़ता रहेगा। 2024 में मिस्र पाउंड के तेजी से मूल्यह्रास होने और अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष से ऋण प्राप्त करने के बाद, विदेशी मुद्रा की आपूर्ति फिर से शुरू हुई। 2025 में यात्री कारों की बिक्री 53.6% और इस साल के पहले सात महीनों में 88% बढ़ी।

मोरक्को की घटना है. 2025 अफ़्रीकी कप ऑफ़ नेशंस के लिए, मोरक्को ने एक समय में 723 युटोंग बसें खरीदीं, जो उस समय अफ़्रीका में चीनी बसों का सबसे बड़ा एकल ऑर्डर था।

यह स्पेन और पुर्तगाल के साथ 2030 विश्व कप की सह-मेजबानी भी करेगा, 2030 तक 7,000 नई बसें खरीदने और 2025 से 2029 तक 84 शहरों में बस प्रणालियों को बदलने की योजना है। मोरक्को में कोई ईंधन सब्सिडी नहीं है और उसने अपनी खरीद योजना में इलेक्ट्रिक वाहनों को शामिल किया है, जो अल्जीरिया के बिल्कुल विपरीत है।

मांग की तीन धाराएं एक ही समय में टकरा गईं। ये तीन देश उत्तरी अफ़्रीका में सबसे अधिक आबादी वाले देश हैं। सार्वजनिक परिवहन राज्य या शहर द्वारा आयोजित किया जाता है, और खरीद की मात्रा बड़ी होती है। चीनी ब्रांड भी यहां लंबे समय से काम कर रहे हैं। हिगर ने 2005 में अल्जीरिया में प्रवेश किया।

तीन देशों में अल्जीरिया और मिस्र सबसे अधिक उदाहरणात्मक हैं। वे दो पूरी तरह से अलग खरीदारों का प्रतिनिधित्व करते हैं।

अल्जीरिया में खरीदार स्थानीय सरकार है।

राष्ट्रपति के निर्णय के बाद आयात लाइसेंस समान रूप से जारी किए जाते हैं। वाहनों के बंदरगाह पर पहुंचने के बाद, उन्हें राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय के सैन्य विनिर्माण निदेशालय के तहत वाहन उद्योग विकास एजेंसी (ईडीआईवी) द्वारा प्राप्त किया जाता है, और फिर ट्रांसटिव और अल्जीयर्स सिटी बस कंपनी जैसे राज्य के स्वामित्व वाले ऑपरेटरों को वितरित किया जाता है। 9 अप्रैल को, राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय ने एक साथ 908 वाहन सौंपे। पैसा तेल और गैस वित्त से आता है, और कर छूट सीमा 2026 की राजकोषीय नीति में लिखी गई है।

अल्जीरिया में बसें अक्सर दुर्घटनाग्रस्त क्यों हो जाती हैं?

बीमारी की मूल वजह दस साल पहले थी. 2014 में तेल की कीमतें गिरने के बाद, अल्जीरिया ने 2016 में नई कारों के आयात को प्रतिबंधित करना शुरू कर दिया और उन्हें स्थानीय असेंबली से बदलना चाहा। 2019 में, राजनीतिक स्थिति बदल गई, असेंबली प्लांट मालिकों को एक के बाद एक जेल में डाल दिया गया, स्पेयर पार्ट्स का आयात भी अवरुद्ध कर दिया गया, और वोक्सवैगन और किआ के कारखानों ने क्रमिक रूप से उत्पादन निलंबित कर दिया। अल्जीरिया ने 2012 में 450,000 कारों का आयात किया, और 2019 के बाद हर साल केवल कुछ हज़ार कारें बची रहेंगी।

नई कारों की आपूर्ति लगभग दस वर्षों से बंद कर दी गई है, और यात्री कारें केवल चलने के साथ ही पुरानी हो सकती हैं। अल्जीरिया में लगभग 84,000 यात्री बसें हैं, जिनमें से 5,400 30 वर्ष से अधिक पुरानी हैं और 28,000 20 वर्ष से अधिक पुरानी हैं। 10,000 वाहनों का आयात केवल पहली खेप है।

अल्जीरिया के वजन का एक मोटा अनुमान दीजिए। 115% की विकास दर को कम करते हुए, चीन ने पिछले वर्ष की समान अवधि में अफ्रीका को लगभग 6,900 वाहनों का निर्यात किया, और इस वर्ष की वृद्धि लगभग 7,900 वाहनों की थी। अल्जीरिया के 5,650 वाहनों में से केवल आधे की डिलीवरी पहले नौ महीनों में की गई, जो कि एक तिहाई से अधिक की वृद्धि के लिए जिम्मेदार है।

राष्ट्रीय एकीकृत खरीद एक समय में हजारों वाहनों को वितरित करने की कोटेशन और उत्पादन क्षमता की तुलना करती है। कमी यह है कि अल्जीरिया में उद्योग के अंदरूनी सूत्र बताते हैं कि युटोंग, हिगर और जेडटीओ जैसे चीनी ब्रांडों के पास अभी तक स्थानीय स्तर पर अधिकृत डीलर नहीं हैं। कार पहले आ गई, और बिक्री के बाद का नेटवर्क अभी तक स्थापित नहीं हुआ है।

मिस्र में खरीदार हजारों ऑपरेटर हैं।

मिस्र ऑटोमोबाइल बाजार सूचना समिति एएमआईसी के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से जुलाई 2026 तक, मिस्र की यात्री कार की बिक्री 10,449 इकाइयों तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 88% की वृद्धि है।

अगस्त में, जिनलव ने 377 वाहन बेचे, किंग लॉन्ग ने 353 वाहन बेचे, और टोयोटा ने उसी महीने में 313 वाहन बेचे। किंग लॉन्ग और गोल्डन ड्रैगन दोनों किंग लॉन्ग ऑटोमोबाइल ग्रुप से संबंधित हैं, जिनके पास कुल 730 वाहन हैं, जो टोयोटा से दोगुने से भी अधिक हैं।

रचना में अधिक महत्वपूर्ण संख्याएँ छिपी हुई हैं। 2025 में, मिस्र में 9,129 स्थानीय रूप से असेंबल की गई बसें बेची गईं, जो साल-दर-साल 65.2% की वृद्धि है; केवल 2,214 पूर्ण वाहन आयात किए गए थे।

लगभग 80% यात्री कारें मिस्र में असेंबल की जाती हैं। किंग लॉन्ग ने सऊदी कंपनी एटीएम मिसर के साथ संयुक्त रूप से स्वेज में एक बस असेंबली प्लांट बनाया है। फ्लीट ऑपरेटर स्थानीय रूप से असेंबल किए गए वाहनों को प्राथमिकता देते हैं क्योंकि पार्ट्स आसानी से मिल जाते हैं और लागत कम होती है।

मिस्र एक ईंधन आयातक है, 2025 में लगभग 21 बिलियन अमेरिकी डॉलर के ईंधन आयात के साथ। अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष के 8 बिलियन अमेरिकी डॉलर के ऋण कार्यक्रम के तहत, मिस्र ने दो वर्षों में चार बार तेल की कीमतें बढ़ाई हैं। इस साल मार्च में डीजल में 17% की बढ़ोतरी हुई। ऑपरेटर वाहन की कीमतों, ईंधन की खपत और सहायक उपकरणों की कीमतों के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील हैं।

दोनों देशों के बीच मतभेद सीधे तौर पर चीन के निर्यात डेटा को फिर से लिखेंगे। चीन मिस्र को जो कुछ बेचता है वह तेजी से पार्ट्स और प्रौद्योगिकी है, और सीमा शुल्क के वाहन निर्यात की मात्रा व्यवसाय के इस हिस्से को प्रतिबिंबित नहीं करती है।

अल्जीरिया मिस्र की राह पर जा रहा है. पिछले साल अक्टूबर में, सरकार ने आयात और स्थानीय असेंबली को समानांतर रूप से लागू करने के लिए तीन स्थानीय कंपनियों, पेंग-पु, ईडीआईवी और तिरसम के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। परिवहन मंत्री ने यह भी कहा कि आयात करना केवल पहला कदम है, और अगला कदम स्थानीय बस कारखाना बनाना है।

जब अल्जीरिया स्थानीय असेंबली में बदल जाएगा, तो अफ्रीका में चीन का पूरा यात्री कार निर्यात कम हो जाएगा। तब तक, संख्या में गिरावट का मतलब यह नहीं है कि चीनी बसों ने बाजार खो दिया है। व्यवसाय केवल पूर्ण वाहनों से लेकर स्पेयर पार्ट्स, प्रौद्योगिकी और सहायक उपकरण तक बदल जाएगा।

निर्यात में इलेक्ट्रिक बसों की हिस्सेदारी केवल 3% क्यों है?

इस वर्ष के पहले नौ महीनों में, चीन ने अफ्रीका को लगभग 500 शुद्ध इलेक्ट्रिक बसें निर्यात कीं, जो लगभग 3% है। इसी अवधि के दौरान, चीन से यूरोप तक बेची गई यात्री कारों में नई ऊर्जा की हिस्सेदारी 69% थी।

कमजोर स्थानीय पावर ग्रिड और कुछ चार्जिंग पाइल्स के अलावा, अधिक महत्वपूर्ण चर तेल की कीमत है।

अल्जीरिया में डीजल की कीमत 31 दीनार प्रति लीटर या लगभग 0.23 अमेरिकी डॉलर है, जो अफ्रीका में लीबिया के बाद दूसरे स्थान पर है और वैश्विक औसत कीमत के छठे हिस्से से भी कम है। बिजली की कीमतों पर भी सब्सिडी दी जाती है, लगभग $0.04 प्रति किलोवाट घंटा।

कीमतों के इस सेट के आधार पर एक मोटा अनुमान: 12-मीटर की बस प्रति वर्ष 60,000 किलोमीटर चलती है। एक डीजल वाहन प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 35 लीटर ईंधन की खपत करता है, और वार्षिक ईंधन लागत लगभग US$4,800 है; एक इलेक्ट्रिक वाहन प्रति किलोमीटर लगभग 1.2 किलोवाट घंटे बिजली की खपत करता है, और वार्षिक बिजली लागत लगभग 3,000 अमेरिकी डॉलर है। इलेक्ट्रिक कार पर स्विच करने से प्रति वर्ष केवल $1,800 की बचत होती है। इलेक्ट्रिक बसें उसी श्रेणी के डीजल वाहनों की तुलना में हजारों डॉलर अधिक महंगी हैं, और जब बसें खत्म हो जाएंगी तो उन्हें पुनर्प्राप्त करना मुश्किल हो जाएगा।

अल्जीरिया में, इलेक्ट्रिक बसों की कीमत में अंतर कम होता है और इसका पावर ग्रिड की गुणवत्ता से कोई लेना-देना नहीं है।

यूरोप की 69% बिक्री भी कीमतों और नियमों से संचालित होती है। यूरोपीय डीजल की कीमत आम तौर पर 1.5 यूरो प्रति लीटर से अधिक होती है। यूरोपीय संघ के स्वच्छ वाहन निर्देश सार्वजनिक खरीद के लिए स्वच्छ बसों का न्यूनतम अनुपात निर्धारित करते हैं, और विभिन्न देश कार खरीद सब्सिडी भी जोड़ते हैं। चीन की घरेलू नई ऊर्जा बसों को भी दस वर्षों से अधिक समय से खरीद सब्सिडी और परिचालन सब्सिडी के साथ बढ़ावा दिया गया है।

जहां भी इलेक्ट्रिक बसें लोकप्रिय हो रही हैं, उनके पीछे ऐसे लोग हैं जो उनके लिए भुगतान कर रहे हैं। यूरोप के राजकोषीय और कार्बन नियम इलेक्ट्रिक वाहनों पर सब्सिडी देते हैं, और उत्तरी अफ्रीकी तेल उत्पादक देशों के राजकोषीय नियम डीजल पर सब्सिडी देते हैं। जहां भी सब्सिडी जाएगी, बसें उसी दिशा में जाएंगी।

इथियोपिया बिल्कुल विपरीत है।

यह पूरी तरह से आयातित ईंधन पर निर्भर है, डीजल की कीमत लगभग 1.1 अमेरिकी डॉलर प्रति लीटर है, जो अल्जीरिया से लगभग पांच गुना अधिक है। इसकी बिजली मुख्य रूप से जल विद्युत है, और बिजली की कीमत बहुत कम है। 2024 से इथियोपिया ईंधन से चलने वाली निजी कारों के आयात पर प्रतिबंध लगाएगा।

दूसरा उदाहरण नाइजीरिया है। ईंधन की कीमतों में उदारीकरण के बाद, डीजल लगभग 1.2 अमेरिकी डॉलर प्रति लीटर है। तेल की कीमतें काफी महंगी हैं, लेकिन पावर ग्रिड अस्थिर है और चार्जिंग एक बाधा बन गई है। तेल की कीमतें निर्धारित करती हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने लायक हैं या नहीं, और पावर ग्रिड यह निर्धारित करता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग किया जा सकता है या नहीं।

चीनी कार कंपनियों के लिए, विभिन्न देशों में ईंधन सब्सिडी सुधारों की प्रगति विद्युतीकरण को प्रभावित करने वाला एक प्रमुख कारक है।

तब तक, अफ़्रीका को अभी भी ईंधन वाली बसों की ज़रूरत है। घरेलू सार्वजनिक परिवहन का बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण किया गया है। डीजल बसों के चेसिस, इंजन, गियरबॉक्स, एक्सल और सहायक प्रणाली को 20 से अधिक वर्षों से पॉलिश किया गया है, और उनकी लागत और विश्वसनीयता बहुत परिपक्व है। यह औद्योगिक श्रृंखला, जो चीन में पूरी हो चुकी है, अफ्रीका में ऑर्डर प्राप्त करना जारी रख रही है।

साथ ही अफ़्रीका में कारें बेचने पर मुनाफ़े का अंतर सात गुना है

यूटोंग, किंग लॉन्ग और झोंगटोंग ए-शेयर बाजार में तीन प्रमुख बस कंपनियां हैं। 2026 की पहली तीन तिमाहियों में, तीनों कंपनियों का विदेशी राजस्व आधे से अधिक होगा।

विदेशी हिस्सेदारी लगभग समान है, लेकिन शुद्ध लाभ मार्जिन लगभग सात गुना खराब है। युटोंग के विदेशी कारोबार का सकल लाभ मार्जिन लगभग 29.6% है, जो इसके घरेलू कारोबार से 10.5 प्रतिशत अंक अधिक है।

किंग लॉन्ग के तीन ब्रांड, ज़ियामेन किंग लॉन्ग, जिनलव और सूज़ौ किंग लॉन्ग (हैगर) ने मिस्र में टोयोटा को पीछे छोड़ते हुए अल्जीरिया में सबसे बड़ा एकल ऑर्डर जीता, लेकिन शुद्ध लाभ मार्जिन केवल 1.9% है। इसका कारण यह हो सकता है कि तीनों ब्रांड अलग-अलग विदेश चले गए हैं, उनके चैनल और सेवा संसाधन बिखरे हुए हैं, और वे कुछ बाजारों में एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, जिससे कीमतें बढ़ाना मुश्किल हो जाता है।

युटोंग जिस चीज़ पर दांव लगा रहा है वह उसका सेवा नेटवर्क है। इस साल सितंबर में, युटोंग ने घोषणा की कि उसने अफ्रीका के लगभग 50 देशों में बिक्री और सेवा नेटवर्क स्थापित किया है। अल्जीरिया में, युटोंग ने विशेष रूप से कहा कि इसका एकमात्र स्थानीय आधिकारिक भागीदार पेंग पु है, और इसके माध्यम से रखरखाव तकनीकी प्रशिक्षण देता है। मोरक्को की 723 यूटोंग बसों ने पहली बार 2025 अफ़्रीकी कप ऑफ़ नेशंस में सेवा दी और खेल के बाद उन्हें शहरी बसों में स्थानांतरित कर दिया गया। इसके बाद के रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स और वाहन प्रतिस्थापन की ज़रूरतें सभी यूटोंग के हाथों में छोड़ दी गईं।

ऐसे बाजार में जहां अधिकृत डीलर भी दुर्लभ हैं, सेवा नेटवर्क ही एक बाधा है। वाहन उपस्थिति दर जितनी अधिक होगी, ब्रांड के लिए ऑर्डर का दूसरा बैच प्राप्त करना उतना ही आसान होगा, और कोटेशन उतना ही अधिक आश्वस्त होगा। 10 बिंदुओं का एक बड़ा हिस्सा कि युटोंग का विदेशी सकल लाभ घरेलू मुनाफ़े से अधिक है, यहीं से आता है।

अफ्रीका में झोंगटोंग का निर्यात लगभग 186% की दर से बढ़ा है, और 2025 में अफ्रीका इसके निर्यात का लगभग एक तिहाई हिस्सा होगा। अफ्रीका ने ZTO में सबसे महत्वपूर्ण वृद्धि लाई है और इसे एकल बाजार पर सबसे अधिक निर्भर भी बनाया है।

2027 में इस दोहरीकरण के बाद कितना शेष बचेगा?

पिछले दस वर्षों में, अल्जीरिया की कार आयात नीति को आगे और पीछे समायोजित किया गया है: 2016 में, इसने नई कारों के आयात को प्रतिबंधित कर दिया, 2019 में इसने स्पेयर पार्ट्स के आयात को अवरुद्ध कर दिया, और फिर बार-बार पुनरावृत्ति के बाद धीरे-धीरे इसमें ढील दी। एक बार 10,000 वाहनों की डिलीवरी पूरी हो जाने के बाद, पूर्ण वाहनों का केंद्रीकृत आयात समाप्त हो जाएगा। 20 साल से अधिक पुरानी 28,000 बसें अभी भी अपडेट होने की प्रतीक्षा कर रही हैं, लेकिन उन्हें स्थानीय असेंबली लाइनों को सौंपे जाने की अधिक संभावना है।

उस समय, प्रतिस्पर्धा इस बात को लेकर होगी कि स्थानीय असेंबली पार्टनर और पार्ट्स सिस्टम किसके पास है। युटोंग के पेंग पु और हिगर का अल्जीरिया में 20 साल का ऑपरेशन दोनों ही पहले से लगाए गए दांव थे।

इसमें विनिमय दरें और वित्तपोषण भी शामिल हैं। कार की कीमत विदेशी मुद्रा में होती है और किराया स्थानीय मुद्रा में लिया जाता है। कार कंपनियाँ जो किस्तों और वित्तीय पट्टे के साथ ऑपरेटरों की मदद कर सकती हैं, ऑर्डर के करीब हैं, लेकिन पुनर्भुगतान का जोखिम भी उठाती हैं। नाइजीरिया के विकास बैंक के शोध से पता चलता है कि परिवहन क्षेत्र का ऋण देश के निजी क्षेत्र के ऋण का केवल 3% है।

कुल मिलाकर, अफ्रीका में चीन के पूर्ण यात्री कार निर्यात की वृद्धि दर 2027 में काफी धीमी होने की संभावना है।

हालाँकि, अल्जीरिया और मिस्र जैसे बड़े बाज़ार पूर्ण वाहन आयात से स्थानीय असेंबली की ओर स्थानांतरित हो रहे हैं। निर्यात मात्रा में गिरावट और चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी में वृद्धि एक ही समय में हो सकती है।

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