यदि नई देरी पर समझौता नहीं हुआ तो वाहन बैटरियों पर 'उत्पत्ति के नियम' 1 जनवरी से लागू होंगे
प्रारंभिक यूरोपीय प्रस्ताव में कम देरी का सुझाव दिए जाने के बाद, यूके कार उद्योग यूरोपीय संघ के साथ व्यापार करने वाली इलेक्ट्रिक कारों पर ब्रेक्सिट टैरिफ में दो साल की देरी के लिए दबाव डालने की तैयारी कर रहा है।
यूरोपीय संघ और ब्रिटेन के बीच व्यापार की जाने वाली अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों के लिए टैरिफ 1 जनवरी से लागू होने वाले हैं, जब तक कि दोनों पक्ष बैटरी पर "उत्पत्ति के नियमों" के कार्यान्वयन में दूसरी बार देरी करने के लिए किसी समझौते पर नहीं आ जाते।
ब्रेक्सिट डील, जो 2020 में क्रिसमस की पूर्व संध्या पर हुई थी, में एक खंड शामिल था कि ब्रिटिश और यूरोपीय इलेक्ट्रिक कारों को स्थानीय सामग्रियों के साथ यूके या ईयू में बनी बैटरियों का उपयोग करना होगा, या 10% टैरिफ का सामना करना होगा। यदि ब्रिटेन ईयू में बना रहता तो नियम अस्तित्व में नहीं होते।
नियमों को शुरू में 1 जनवरी 2024 को लागू किया जाना था, जिससे उद्योग को प्रमुख चीनी बैटरी उद्योग पर निर्भर रहने के बजाय स्थानीय लिथियम-आयन बैटरी निर्माण में निवेश करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। 2020 में, संभावनाएं अच्छी लग रही थीं, लेकिन तीन साल बाद चैनल के दोनों किनारों पर कई प्रमुख परियोजनाएं ध्वस्त हो गईं। यूरोपीय संघ और ब्रिटेन दिसंबर 2023 में समय सीमा बढ़ाने पर सहमत हुए।
तब से अन्य बैटरी परियोजनाओं ने उनकी जगह ले ली है, लेकिन कई को अभी भी यूरोपीय मांग को पूरा करने के लिए आवश्यक पैमाने पर उत्पादन करना बाकी है। इसके बजाय, कार निर्माता मुख्य रूप से चीन, जापान और दक्षिण कोरिया से आयात पर निर्भर हैं।
यूके और यूरोप में कार निर्माता उत्पत्ति के नियमों की शुरूआत को फिर से विलंबित करने के अपने आह्वान पर एकजुट हैं। हालाँकि, अभी तक एक समझौता नहीं हुआ है, यूरोपीय संघ और ब्रिटेन में इस बात पर भी विवाद है कि क्या ब्रिटेन को "मेड इन यूरोप" सब्सिडी में शामिल किया जा सकता है, और क्या ब्रिटेन को चीनी कार आयात पर यूरोपीय संघ के टैरिफ के बराबर होना चाहिए। इन विषयों के अगले सप्ताह के लिए नियोजित ईयू-यूके शिखर सम्मेलन का हिस्सा बनने की संभावना है।
यूरोपीय आयोग ने टैरिफ की शुरुआत में देरी करने के लिए ऑटोमोटिव उद्योग के साथ प्रस्ताव साझा किए हैं, हालांकि उन्हें अभी तक यूके सरकार के साथ औपचारिक रूप से साझा नहीं किया गया है। समझा जाता है कि प्रस्ताव अत्यधिक तकनीकी हैं, लेकिन अनिवार्य रूप से उत्पत्ति के नियमों की शुरुआत में एक साल की देरी के बराबर हैं।
समझा जाता है कि कुछ प्रस्तावों में सीमा शुल्क प्रक्रियाओं और मूल गणना पद्धतियों को समायोजित करना शामिल है, जो कुछ अस्थायी टैरिफ लचीलेपन की पेशकश कर सकते हैं।
हालाँकि, यूके कार उद्योग के कुछ हिस्सों का मानना है कि इस क्षेत्र को अनुकूलित करने और बैटरी गीगाफैक्ट्रीज़ को पर्याप्त इकाइयाँ तैयार करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता है।
यूके में एक कार्यकारी ने कहा: "उद्योग वास्तव में स्पष्ट होगा - न्यूनतम दो साल या हम अगले साल भी यही चर्चा करेंगे। ईयू और यूके में गीगा-औद्योगिकीकरण हो रहा है लेकिन यह अभी तक आवश्यक मात्रा में उत्पादन नहीं कर रहा है।"
एक अन्य व्यक्ति ने कहा कि बातचीत केवल निर्धारित समय में देरी के लक्ष्य के बजाय प्रस्तावों के तकनीकी विवरण पर भी केंद्रित होगी।
ब्रुसेल्स के एक प्रभावशाली लॉबी समूह, यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ने तर्क दिया है कि टैरिफ यूरोप के ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक गंभीर चिंता का विषय है। यह अनुमान लगाया गया है कि यूके को यूरोपीय संघ की 82% इलेक्ट्रिक कार और वैन निर्यात पर नियमों के तहत 2027 में 10% सीमा शुल्क का सामना करना पड़ेगा, जिससे अगले वर्ष अकेले €1.47bn (£1.23bn) की लागत जुड़ जाएगी।
यूके लॉबी समूह एसएमएमटी के मुख्य कार्यकारी माइक हावेस ने कहा: “यूके और ईयू को मेड इन यूरोप और ईवी मूल नियमों की चुनौतियों के लिए तत्काल व्यावहारिक समाधान पर सहमत होना चाहिए, जो अगर अनसुलझा हुआ तो हमारे गहराई से एकीकृत उद्योगों को गंभीर नुकसान पहुंचाएगा।
"बाद के लिए, किसी भी समझौते को 1 जनवरी से व्यापारित विद्युतीकृत वाहनों पर आने वाली भारी टैरिफ देनदारी को दूर करना चाहिए, दोनों पक्षों के निर्माताओं के लिए व्यावहारिक होना चाहिए और चल रहे बैटरी निवेश की रक्षा करनी चाहिए। किसी भी समाधान को व्यवहार में लाने को सुनिश्चित करने के लिए यूके उद्योग के साथ सार्थक परामर्श आवश्यक है।"
