ドンチェフイ
2026-11-09 22:56
長年噂されてきたマセラティ、ファーウェイ、JACの三者協力がついに大幅な進展を遂げた。
China Business News によると、マセラティと淳潔の協力プロジェクトは正式に「マセラティ・デザイン」と名付けられたとのこと。新型車の外観デザインは凍結されており、2027年第4四半期に量産段階に入る予定だ。
この国境を越えた協力において、ステランティス グループ、ファーウェイ、JAC Motors は明確な役割分担を行っています。
マセラティは中国で独立した乗用車生産資格を持っていないため、新車は安徽省合肥市にある淳結スーパー工場で生産される。ファーウェイはHongmengコックピット、Qiankun ADSハイエンドスマートドライビングシステム、および3つの電気システムを提供し、マセラティはスタイリングデザインと海外販売ネットワークへの輸出を主導します。
モデル企画も決定しました。 Future Car Dailyは9月に、このプロジェクトでは当初、中型および大型の純電気SUVと大型の純電気GTの2台を計画していたと報じた。
▲ Weibo @SugarDesign よりレンダリング
このうち純電動SUVは既存のグレカーレ・フォルゴーレとともに市場拡大を図るもので、大型純電動GTはグラントゥーリズモシリーズのスポーツカーの遺伝子を継承する役割を担う。ブランドのスポーティな雰囲気を安定させるために、マセラティは現在、大型のピュアエレクトリックGTを最初に発売することを望んでいます。
チャネルと入札の観点から、新車は国内外で2セットのプランを採用する。
国内市場では、新車はZunjieブランドに分類され、Hongmeng Intelligent Travelチャンネルに参入し、超高級シリーズとして販売される予定だ。海外市場では、マセラティ トライデントのロゴが付けられ、独自のグローバルディーラーネットワークを通じて販売されます。
マセラティは国内での存在感は限られているものの、海外チャネルでは依然として大きな発言力を持っている。現在、中東、イタリア、フランス、ドイツが最初の主要市場として挙げられています。
製造コストと欧州ユーザーの間でのブランド認知度のバランスをとるために、三者は製造プロセスにおいて妥協して国境を越えて組み立てるソリューションを選択しました。
未塗装のホワイトボディとサンデンシャシーは合肥屯街工場の生産ラインから出た後、半ノックダウン部品の形でイタリアに出荷される。塗装の吹き付けや内装の組み立てなどの後続の工程は、モデナまたはカッシーノにあるマセラティの工場で完了する。
このようにして、中国の成熟したサプライチェーンの助けを借りてコストを管理できるだけでなく、ステランティス・グループがイタリアの遊休生産能力を再活性化すると同時に、ヨーロッパのユーザーが評価する「現地製造」のステータスを維持することもできます。
ステランティス・グループが製造と技術に関して譲歩をいとわない直接の理由は、マセラティの極めて悪い財務実績だ。
2025年通年のマセラティの世界販売台数は8000台未満で、最高だった2017年から80％以上減少し、ここ10年以上で最低記録となった。
売上の落ち込みが決算報告にダイレクトに伝わった。昨年通年のマセラティの調整後営業損失は1億9,800万ユーロに達し、営業利益率は-27.3%に低下した。これは、収益100ユーロ当たり27.3ユーロの損失に相当する。
現在、ステランティス グループは研究開発予算の大部分を、量の多い主流ブランドに充てています。マセラティは、純粋な電気プラットフォームとスマートコックピットをゼロから開発するための数百億の資金を調達することがまったくできません。
今年6月、ステランティス・グループのCEO、アントニオ・フィローサは、グループはマセラティを売却しないが、産業パートナーを見つける必要があると公に述べた。
共同投資と共同開発によるファーウェイとJACの導入は、マセラティにとって電動化における欠点を補う最も安価かつ最速の方法となった。すでにZunjie S800で100万台の市場に足場を築いているファーウェイとJACは、マセラティの海外チャネルを活用して、スマート運転と3電動技術を世界市場にもたらすこともできる。
マセラティがファーウェイの計画を最終決定するのと同じ頃、中国の自動車会社によるマセラティ買収に関する別の噂が関係幹部らによって否定された。
11月8日、アブダビで開催されたU9エクストリーム最高速度記録祝賀会で、BYD執行副社長の李柯氏は買収の噂に前向きな反応を示した。
イベントのわずか 2 日前、U9 エクストリームはアブダビで最高速度 503.17km/h を記録し、昨年樹立した時速 496.22km の記録を破りました。この功績により、この車はFIAとギネス世界記録の二重認定を受け、時速500kmを突破した世界初の量産モデルとなった。
昨年5月にはBYDがマセラティの買収に興味を持っているという噂が流れた。しかし実際には、BYDが当時ステランティスと接触した本当の目的は、ステランティスの遊休工場の買収を評価することであり、マセラティブランドを買収することではなかった。
今回メディアの質問に直面して、李柯氏は率直にこう語った。数年前、BYDはこの種の国境を越えた買収に興味を持っていたかもしれないが、今は独自の道を歩んでいる。さらに、世界最速の自動車は現在、BYD によって製造されています。彼女の意見では、独自のテクノロジーに依存してハイエンドブランドを構築する方が便利であり、テクノロジーの価値を最大化できると考えています。
ZunjieとYangwangという2つの自社所有ミリオン級高級ブランドが注目を集めており、まさに中国自動車企業の超高級車市場攻略の2つの戦略を象徴している。
ファーウェイとJACは舞台裏に立ち、基盤技術のサプライヤーおよびOEMとして機能することを選択した。彼らはスリーエレクトロニクスとインテリジェント技術を輸出し、古いヨーロッパの高級車のシェルを使って世界に進出しました。 BYDは海外の自動車ブランドを買収するという考えを諦め、独自のスリーエレクトロニクスを開発し、最高速度記録を何度も更新することで独自のハイエンドブランドを設立した。
どの道を歩むにせよ、中国の自動車会社が自社製品を誇示するために海外にブランドを買いに行く時代は終わった。
李華
車の編集者
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