米国の地上停止は「信じられないほど古い航空管制システム」が原因だとダフィー氏が語る
米国連邦航空局は、2001年9月11日のテロ攻撃以来最長となる全国的な航空便の地上停止を解除した。
ＦＡＡは、４時間以上続いた金曜日の停止は、すべての航空交通管制センターに影響を及ぼした通信の問題による「異常な状況による」と述べた。
マークウェイン・マリン国土安全保障長官は、攻撃の兆候はなく全員が安全だと述べた。
私たちが知っていることは次のとおりです。
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何便が影響を受けましたか?
フライトアウェアによると、地上停止により金曜日には8,500便以上が遅延、8,000便近くが欠航となった。
FAAの最初の発表は東部標準時15時54分（グリニッジ標準時20時54分）で、追って通知があるまで米国内を出発するすべての便が運航停止になると発表した。
当時、3,500機以上の飛行機が飛んでいた。一部は他の空港に目的地に変更され、一部は目的地に向かいました。
数時間後、一部の便はサンフランシスコ国際空港からの離陸が許可された。
連邦航空局は東部標準時20時15分まで空を再開した。
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国際線についてはどうですか？
ユーロコントロールのウェブサイトによると、ユーロコントロール加盟国からの米国行きの航空交通はすべて「技術的な問題のためFAAの要請により」停止されたという。
ユーロコントロール加盟国は 42 か国あり、その中には数十の EU 諸国、英国、ウクライナ、トルコ、イスラエル、モロッコが含まれます。
オーストラリア最大の国際空港であるシドニーは、追って通知があるまで米国行きの航空便をすべて運航停止にした。
エア・カナダは米国とカナダ間のフライトをキャンセルした。
通常のサービスはいつ再開されますか?
ショーン・ダフィー運輸長官は金曜日夜の記者会見で、停電により数日間の波及効果が生じるだろうと述べた。
「今日の午後に起こったことを解明するには、しばらく時間がかかりそうだ」とダフィーさんは語った。
ダフィー氏によると、全国各地の空港で何万人もの人々が足止めされており、その多くは「今夜どこで寝るのかまったく分からない」という。
デルタ航空とユナイテッド航空は運航を再開すると発表した。
アメリカン航空は「今夜は可能な限り残りの便を運航することに重点を置いている」と述べた。ジェットブルーは土曜日の朝に運航を再開すると発表した。
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地盤停止の原因は何ですか?
ダフィー氏は、従来の航空交通管制通信システムが過負荷になったと述べた。
「つまり、これはアナログ通信です。実際、スイッチやルーターがデータで過負荷になり、ダウンしてしまいました」とダフィー氏は語った。
これにより通信やレーダーに影響が出たと述べた。同氏は、このシステムには全面的な見直しが必要で、その費用は500億ドルかかると見積もっていると述べた。
「今後も失敗が続くだろう」と彼は言った。
マークウェイン・マリン国土安全保障長官は記者会見で、サイバー攻撃であるという「証拠はゼロ」だと述べた。
同氏はまた、木曜日に始まったマイクロソフトの世界的な障害との関連性も否定した。
マリン氏は、古い航空交通管制システムに何らかの新技術を導入したことで、システムが圧倒されてしまったと述べた。
両閣僚は、停止中に国民が危険にさらされることは一度もなかったと主張した。
最後に地上停車したのはいつですか?
これは、2001年9月11日のアルカイダ航空機ハイジャック事件の直後以来、このような全国的な停止は2回目である。
クランフィールド大学航空准教授のガイ・グラットン博士は、「これは9/11以来最悪のようだが、明らかにその規模ではない」とBBCベリファイに語った。
グラットン博士は、航空任務通知（Notam）システムの障害により、米国が2023年に運航停止になる可能性があると指摘した。
「それは1時間52分続き、約9,500便が遅延し、約1,300便が欠航した」と同氏は述べた。
2023年の機能停止により、航空交通安全に関する通知は発行できなくなり、システムが復旧するまで航空便は運航停止となった。
しかし金曜日の事件は2023年の事件よりも長く続いた。
