電気自動車への移行は急速に進んでいるはずですが、実際はそうではありません。そしてなぜですか？無能、ご都合主義、そして卑劣さ
これが仕組みです。業界は変化に抵抗するために多大な努力を払っています。政府にロビー活動をし、メディアを動員し、ジャンクタンクに資金を注ぎ込みます。同団体は、移行によって雇用が脅かされたり、国益が損なわれたり、貧しい人々に害を及ぼす可能性があると主張しているが、実際に恐れているのは工場の設備改修や新たなプロトコルの開発にかかるコストだという。そして、避けられない崖っぷちが近づくと、変化が早すぎると泣き言を言います。制御不能な理由により準備が整っていないため、政府は計画を遅らせなければなりません。
これがオランダの硝酸塩危機の引き金となり、英国では壊滅的な種類の農薬の禁止からの「緊急」免除が繰り返し行われた。現在、同じ力学が電気自動車（EV）への移行をめぐる英国の危機を引き起こしている。その結果、世界気候サミットであるCop31が始まるにつれ、私たちの世界への贈り物は、英国の温室効果ガス排出量の大幅かつ予測可能かつ完全に回避可能な増加となるかのように見えます。
自動車メーカーは、最初の電気自動車が販売された 130 年以上前に、これが起こることを予見していたかもしれません。少なくとも過去 30 年間、新しい電動技術は急速に進歩しており、それらは明らかに未来を表し、内燃エンジンはその効率の厳しい限界と人間と地球の生命への多大な影響を伴う過去を明確に表していました。 2010年以来、未来を見据えているだけでなくそれを自分のものにしようとしている中国が、スピードを上げなければ我が国のメーカーをハリネズミのように潰すであろうことは明らかだった。 2023年、保守党政府は自動車メーカーに対し、行動をまとめるために7年の猶予を与えた。そして今、彼らは手を絞って準備ができていないと主張しています。これに対する唯一の合理的な答えは、「厳しい」です。
しかし、残念ながら、これが政府の出した答えではないようです。その代わりに水曜日には、2030年までに新車販売に占めるゼロエミッション車の目標を80％から約60％に引き下げると予想されている。もしそうなら、これは保守党が期限を発表して以来各国政府が合意した一連の譲歩のうちの最新のものとなる。
保守党と労働党の両政府は、一連の「柔軟性」（抜け穴とも呼ばれる）を許可している。これらにより、企業は純粋なEVではなく、ガソリンと電気のハイブリッド車を販売できるようになります。また、2030年以降は販売を加速すると約束して、2030年までに販売するEVの割合を減らすこともできる。現在、政府は「柔軟性」を2034年まで延長すると予想されており、2030年以降に加速するという約束を嘲笑している。次々と後退している。
こうした失敗はどれも、気候変動、大気汚染、エネルギー安全保障、生活費などに重大な影響を及ぼします（電気自動車は、自宅で充電できるのであれば、ランニングコストがはるかに安くなります）。 EVへの移行は政府の脱炭素化対策の中で最大のものになるはずだった。今ではバラバラになってしまいました。
もう一度言いますが、問題は名目上民主的なシステムがお金によって支配されていることです。商業ロビイストは、環境保護活動家が到達するずっと前に大臣に到達します。保守党政権が移行計画を提案するとすぐに、製造業者はその移行計画を弱めるよう圧力をかけた。今年、彼らは政府がさらなる譲歩をしない限り、将来のここの製造業には投資しないとほのめかした。私にはそれは合法的な脅迫のように見えます。
自動車会社は、準備ができていない技術を完成させ、石油供給ショックから気候変動に至るまで、私たちが直面する大きな危機に対して社会が準備ができていないことを保証するのに貢献しています。彼らが雇った人々は、巧妙な議論の武器庫を展開します。しかし、これらは英国の政治家を揺さぶるかもしれないが、その現実が雰囲気で構成されているか、中国の競争相手で構成されているかにかかわらず、現実を説得することには何も役立たない。
先月、中国企業BYDは国内市場向けに新型シーガル電動ハッチバックをわずか1万ドル（7500ポンド）で発売した。 5分でフラッシュ充電可能です。では、西洋のメーカーはどこにあるのでしょうか？さて、ジャガーは最近、イーロン・マスクの不運なサイバートラックに対する回答を発表した。このサイバートラックは、私たちの路上で運転することはおろか、駐車することもほとんどできない、手の届かない怪物だ。おそらくヨーロッパで最も近い Seagull に相当するモデルである Volkswagon ID Polo ははるかに高価で、数か月は入手できないかもしれません。ウェブサイトのオートネクストは、「欧州の自動車メーカーは2024年と2025年にブリュッセルに対し、買い手が規則で想定される量の小型電気自動車を引き取らないため、CO2目標は非現実的であると伝えた。フォルクスワーゲンは現在3台を発売したが、十分なスピードで製造することができない」とコメントしている。なぜ？十分な工場に投資しなかったためだ。
政府は現在、EUの計画の一環として、中国のEVに関税を課すことを検討している。彼らを倒すことができず、参加できない場合は、ブロックしてください。生活費危機への対応はこれで終わりです。
企業がEVではなくハイブリッドを開発し続けることを許可することに関しては、これは何の解決にもなりません。ハイブリッド車は、100% ガソリン車またはディーゼル車とほぼ同じくらい汚染しています。 EVよりもランニングコストが高い。ほとんどの場合、急速充電器と互換性がなく、すぐに歴史のスクラップ山に送られる運命にあります。しかし、政府の政策のおかげで、昨年は新車販売の14％を自動車が占めたため、購入者の14％が騙されたことになる。ハイブリッドは、政府のディザリングに最適なモチーフです。2 つのテクノロジー、2 つの世界、2 つの未来のいずれかを選択すると、両方にイエスと答えます。
毎度のことながら、なぜ迅速な全電化への移行が必要なのか、そしてその影響は何かを説明する際に政府に求められている広報キャンペーンや国民の誠実さが、いつものようにまったく欠けている。公衆通信は依然として個人の手に委ねられています。自動車会社のマーケティング予算は、子供を殺し、地球を殺すさらに大型のトラックを販売するために今も使われています。
EV への移行によって交通問題がすべて解決されるわけではありません。パリがその典型である15分都市モデルへの移行を通じて、交通需要を削減すべきである。自転車と歩行者にとって、より適切で安全な設備が必要です。公共交通機関へのさらなる投資が必要です。しかし、パイプの末端、つまり排気管の末端の問題さえも正しく解決できなければ、システムの残りの部分にどんな希望があるでしょうか?
これは安易な政治である、あるいはそうあるべきだ。足を引っ張り、地球を破壊する自動車会社、自らの失敗の張本人である自動車会社に、どこで降りるか教えてください。彼らは、動くか潰されるかという厳しい選択に直面している。
ジョージ・モンビオはガーディアン紙のコラムニストです
