Эксклюзив: на консультации, проводимой Министерством транспорта, будут рассмотрены стандарты парковки, размеры автопарка и требования к страхованию.
Министры стремятся положить конец «дикому западу» припаркованных электронных велосипедов, блокирующих тротуары, поскольку они пытаются бороться с антиобщественным поведением, таким как велосипедисты, переезжающие на красный свет.
Консультации, проводимые Министерством транспорта, будут направлены на установление национальных стандартов по вопросам, включая парковку, что положит конец нынешнему путанице соглашений между отдельными велосипедными компаниями и советами.
В то время как в некоторых районах действуют правила, которые означают, что общие велосипеды, например те, которыми владеют компании Lime, Forest и Voi, можно оставлять только на специально отведенных для этого парковочных местах, в других правила более мягкие, что вызывает жалобы на велосипеды, блокирующие тротуары, особенно для пользователей инвалидных колясок, людей с колясками и людей с ослабленным зрением.
Он также будет рассматривать антисоциальную и незаконную езду, например, людей, прыгающих на светофор или использование велосипедов несовершеннолетними или пьяными.
В планах также будут рассмотрены рекомендации по размеру автопарка, чтобы гарантировать, что определенные зоны не переполнены, а также возможные требования к операторам иметь страховку, чтобы тот, кого сбил водитель на арендованном электронном велосипеде, мог потребовать компенсацию.
Другая часть консультаций будет посвящена вопросу о том, следует ли предоставить советам и мэрам полномочия в отношении платы за аренду велосипедов, и должны ли компании делиться данными для улучшения правоприменения и транспортного планирования.
С момента прибытия в Великобританию в 2018 году системы совместного пользования электровелосипедами, из которых Lime в каком-то смысле является крупнейшей, быстро распространились, особенно в Лондоне. По одной из оценок, более 2,6 миллиона британцев воспользовались схемой совместного использования электронных велосипедов в течение года до сентября 2025 года.
Есть свидетельства того, что общие электронные велосипеды используются более широким демографическим диапазоном водителей, чем традиционные велосипеды, отчасти из-за электрической помощи, но также и потому, что им не требуется безопасное место для парковки.
DfT утверждает, что значение велосипедов для городского транспорта растет, но отсутствие какого-либо централизованного контроля создало трудности, отмечая, что сами компании призывают к ужесточению регулирования.
Предлагаемые изменения станут «небольшим, но важным повседневным решением, которое сделает наши улицы безопаснее», сказал Энди Бернхэм. Премьер-министр добавил: «Электронные велосипеды могут немного облегчить передвижение, но когда они блокируют тротуары или используются безответственно, они могут стать настоящим разочарованием.
«Я хочу исправить эту ситуацию, предоставив сообществам больше контроля над тем, где они припаркованы, и убедившись, что компании и гонщики играют по правилам».
Хайди Александер, министр транспорта, сказала: "Схемы совместного использования электронных велосипедов произвели революцию в том, как люди передвигаются по нашим городам. Они просты в использовании, стимулируют нас к активности и помогают сократить выбросы, но мы должны убедиться, что они работают с сообществами, в которых они работают.
«Вот почему мы принимаем решительные меры, чтобы дать местным лидерам право прекратить нежелательную парковку, бороться с антисоциальным поведением и сделать поездки более безопасными».
В Лондоне предпринимаются параллельные усилия, в рамках которых DfT передаст власть мэру Садику Хану и Транспорту Лондона, чтобы унифицировать правила использования электронных велосипедов, которые в настоящее время находятся в ведении отдельных районов и значительно различаются.
Хан сказал: "Подход "Дикого Запада" к электровелосипедам без док-станции не может продолжаться. Хотя эти услуги помогают тысячам лондонцев ездить на велосипеде, их быстрый рост также привел к проблемам, связанным с безопасностью, невнимательной парковкой и отсутствием данных, необходимых для надлежащего управления ими.
«Я призывал к предоставлению полномочий для лучшего управления схемами электронных велосипедов без док-станций с 2017 года, когда первые схемы появились в Лондоне, поэтому я приветствую планы правительства предоставить городам полномочия, необходимые для этого».
