BYD смотрит на Rolls-Royce

Статья может содержать автоматический перевод. Для проверки используйте ссылку на первоисточник.

BYD смотрит на Rolls-Royce

за пределами страницы

2026.11.10 17:51

· Из Гуандуна

Полный текст 2745 слов.

Текст | Помимо печати, автор | Хуахуа

BYD вызвал восхищение в доме Rolls-Royce.

7 ноября в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты, состоялась мировая премьера Yangwang Dingyao, ультра-роскошного флагманского седана представительского класса.

Это первый раз, когда Wangwang проводит пресс-конференцию за границей, представляя полный имидж бренда. Ориентировочная цена нового автомобиля составляет около 2 миллионов юаней. Ограниченная серия Shanhe Dingyun уже заказана и, как ожидается, будет доставлена во втором квартале 2027 года.

Он нацелен на рынок ультра-роскоши, где расположены Rolls-Royce и Bentley.

BYD знает, что использование прошлых технологий и ценовых преимуществ для выхода на глобальный рынок рано или поздно достигнет потолка.

На этот раз поездка Янванга в Абу-Даби не только скрывает амбиции BYD на мировом рынке, но и добавляет новый тестовый вопрос для китайских автомобильных компаний высокого класса.

1. Почему Абу-Даби?

BYD выбрал Абу-Даби не просто ради развлечения.

Ближний Восток всегда был важным потребительским рынком для мировых автомобилей ультра-роскоши. Здесь есть зрелые состоятельные люди, а также долгосрочная потребительская база, накопленная такими брендами, как Rolls-Royce и Bentley.

Для местных потребителей автомобили, помимо транспорта, также являются выражением богатства, идентичности и социального статуса.

Абу-Даби обладает не только покупательной способностью, но и потребительской средой, позволяющей проверить ценность люксовых брендов.

BYD здесь не нов.

За последние несколько лет, когда китайские автомобили на новых источниках энергии стали выходить за границу, ОАЭ стали важным рынком для BYD на Ближнем Востоке. За первые три квартала этого года продажи BYD в ОАЭ достигли 11 495 автомобилей.

Для китайской автомобильной компании, которая ранее полагалась в основном на новые энергетические продукты и ценовые преимущества при освоении зарубежных рынков, этот рынок уже стоит того, чтобы продолжать его изучать.

Но появление Дин Яо изменило направление поездок за границу.

В прошлом проверкой BYD на зарубежных рынках было то, сможет ли она продавать китайские автомобили на новых источниках энергии. Сегодня Yangwang пытается выйти на самый дорогой автомобильный потребительский рынок в мире.

Мировая премьера Dingyao состоялась в Абу-Даби, что показывает, что Янван надеется с самого начала войти в конкурентный контекст глобальных ультра-роскошных автомобилей, а не сначала завершать свое позиционирование на китайском рынке, а затем искать возможности за рубежом.

Конечно, пресс-конференция не может доказать, что Yangwang признан потребителями ультра-роскоши во всем мире. Но BYD, очевидно, надеется использовать такие действия, чтобы привлечь высококлассные бренды, присматривающиеся к китайскому рынку, к глобальному обсуждению ультра-роскошных автомобилей.

Этот выбор также тесно связан с текущей деловой ситуацией BYD.

2. Под внутренним давлением зарубежные страны берут верх

Если посмотреть только на финансовый отчет BYD за первые три квартала, сложно сказать, что это комфортный табель успеваемости.

За первые три квартала 2026 года операционная прибыль BYD составила 566,304 млрд юаней, увеличившись на 0,01% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 22,345 млрд юаней, снизившись на 4,24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В третьем квартале выручка за один квартал составила 221,488 млрд юаней, что на 13,59% больше, чем в прошлом году; чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 10,020 млрд юаней, увеличившись на 28,08% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За один квартал произошло улучшение, но общий доход за первые три квартала почти не увеличился, а прибыль все еще находилась под давлением.

Еще более сложной является структура продаж. Совокупные продажи за первые десять месяцев 2026 года составили 3,6217 млн автомобилей, что на 2,16% меньше, чем годом ранее. Грубо говоря, преимущество масштаба BYD все еще существует, но внутренний рынок уже не в состоянии обеспечить тот быстрый рост, который был раньше.

Однако за рубежом наблюдается иная картина.

За первые три квартала 2026 года зарубежные продажи BYD составили около 1,343 миллиона автомобилей, что на 90% больше, чем в прошлом году, что составляет более 40% от общего объема продаж за тот же период. В октябре BYD экспортировала 170 200 автомобилей на новых источниках энергии.

Согласно ранее раскрытым совокупным объемам экспорта BYD, с января по октябрь 2026 года экспорт составил примерно 1,5074 миллиона автомобилей, что больше, чем за весь прошлый год.

За цифрами изменились ожидания и позиционирование BYD за рубежом.

В марте этого года BYD в общении с аналитиками упомянул цель продаж за рубежом, достигающую 1,5 миллиона автомобилей в 2026 году, а позже поднял вопрос о возможности достижения 1,8 миллиона автомобилей.

Агентство Reuters процитировало людей, знакомых с этим вопросом, которые в то время говорили, что BYD также надеется, что зарубежные рынки смогут обеспечить около половины бизнеса компании в будущем.

Эту цель нетрудно понять. Пространство для роста и рентабельность внутреннего рынка сокращаются, а зарубежные рынки стали важной поддержкой для следующего этапа роста BYD.

Есть еще одна часть данных, которую легко упустить из виду.

Операционная прибыль BYD в первой половине 2026 года составила 344,815 млрд юаней, из которых операционная прибыль за рубежом составила 181,3 млрд юаней, что составляет примерно 52,6%. Здесь мы говорим о операционном доходе группы за рубежом, который не равен доле продаж автомобилей за рубежом, но этого достаточно, чтобы проиллюстрировать вес зарубежного бизнеса в структуре доходов компании.

Когда зарубежные рынки начинают брать на себя более масштабные задачи роста, BYD должен ответить на новый вопрос: эффективна ли стратегия низких цен прошлого?

3. Продать машину легко, а продать бренд сложно

За последние несколько лет автомобильная промышленность Китая приняла очень эффективную стратегию выхода на мировой рынок: новые энергетические технологии, эффективность цепочки поставок и ценовое преимущество.

Особенно это касается BYD. От аккумуляторов до электроприводов, от производства автомобилей до поставок запчастей — вертикальная интеграция обеспечивает относительно полную систему контроля затрат. В сочетании с быстрым внедрением новых энергетических продуктов китайские автомобили могут использовать более конкурентоспособные цены, чтобы обеспечить качество продукции, производство которой традиционным брендам в прошлом требовало более высоких затрат.

Такой стиль игры помог BYD быстро открыть зарубежные рынки.

Но после того, как продажи достигают определенного этапа, цена сама по себе не может поддерживать долгосрочное развитие бренда. Цена может помочь вам получить первую группу пользователей, но она не обеспечит вам долгосрочную лояльность.

Если быть более реалистичным, низкие цены также имеют потолок.

Если бренд в течение длительного времени будет носить ярлык экономической эффективности, у потребителей сформируется фиксированное восприятие. Если вы позже запустите более дорогую и технологичную машину, вам также придется доказывать, почему вы продаете ее по такой цене.

Это также причина, по которой BYD хочет создать несколько брендов. Dynasty и Ocean отвечают за масштаб и массовый рынок, переходя к среднему и высокому уровню, Fangbao выходит на персонализированный и профессиональный рынок, а Yangwang стоит на вершине системы брендов.

Задача поиска — пробить потолок для BYD. Он хочет доказать, что BYD может не только создавать высокопроизводительные автомобили, но и поддерживать бренд, который может самостоятельно продаваться за 2 миллиона юаней.

Но идея заключается в том, что Yangwang сначала должен стать суперлюксовым брендом, по-настоящему признанным потребителями.

4. Технологии могут наверстать упущенное, но бренды должны выжить

У BYD достаточно технической уверенности, чтобы построить флагманский седан стоимостью 2 миллиона юаней. Yi Sifang, Yunnan и Blade Battery, а также продолжающееся накопление технологий электрификации — все это является разменной монетой для конкуренции с традиционными ультра-роскошными брендами на рынке.

Но технологическое лидерство не означает лидерство бренда. Это две разные вещи.

Цена автомобиля, проданного за 2 миллиона юаней, зависит от прочности продукта. Долгосрочная способность бренда продавать по высоким ценам зависит от постоянного создания ценности бренда.

Высокая премия Rolls-Royce обусловлена устоявшимся брендом: дефицитным предложением продукции, отличительным символом статуса и стабильной системой цен. Потребители уже давно покупают не только автомобили, но и ценность, которую представляет бренд.

Именно на эту стену вы стремитесь бросить вызов. Что ему действительно предстоит преодолеть, так это три собственных препятствия BYD.

Во-первых, речь идет о том, как совместить крупномасштабное производство и дефицит брендов.

BYD лучше всех справляется с крупномасштабным производством, вертикальной интеграцией, контролем цепочки поставок, а также исследованиями и разработками на основе платформ, что позволяет ей быстро запускать продукты, контролировать затраты и увеличивать продажи. Но брендам ультра-роскоши нужна другая логика: продукты должны быть уникальными, пользователи должны иметь эксклюзивный опыт, а бренд должен поддерживать ощущение дефицита.

Как может компания, полагающаяся на масштаб и эффективность, управлять брендом, требующим ощущения дефицита?

Это проблема, которой нельзя избежать, глядя вверх.

Во-вторых, то, что технология хороша, не означает, что бренд ценен. И Сыфан и Юн Нянь могут быть узнаваемы теми, кто смотрит на них снизу вверх, но технологические преимущества приходят циклично, и капитал бренда должен накапливаться с течением времени. Когда потребители больше не находят определенную технологическую новинку, у людей должны быть другие причины продолжать выбирать ее.

Что еще более важно, как сбалансировать ресурсы группы и независимые бренды.

BYD имеет полную матрицу брендов: Dynasty, Ocean, Denza, Fangbao и Yangwang охватывают разные рынки. Группа может предоставить Yangwang техническую, логистическую и производственную поддержку, но Yangwang должна создать ценность своего собственного бренда.

Если потребители всегда будут воспринимать его как более дорогой BYD, ему будет сложно по-настоящему войти в конкуренцию ультра-роскошным брендам.

BYD довела возможности производства автомобилей в Китае до уровня цен в 2 миллиона юаней.

Далее ему придется столкнуться с более сложным вопросом: если потребители готовы потратить 2 миллиона юаней на покупку автомобиля, почему они должны выбирать бренд BYD?

【За пределами страницы】Слова:

Конкуренция в автомобильной промышленности в конечном итоге приведет к ценностной конкуренции.

Китайские автомобильные компании изменили глобальную картину производства автомобилей. Следующее, за что нужно бороться, — это право говорить о ценности на мировом автомобильном рынке.

Создание автомобиля стоимостью 2 миллиона юаней — это прорыв.

Пусть мир запомнит китайский ультра-роскошный бренд, а это еще один долгий путь.

Уважение к оригинальной работе, если вы квалифицированы, вас следует ценить.

В соответствии с требованиями Закона о кибербезопасности в отношении настоящего имени, пожалуйста, привяжите свой номер мобильного телефона, прежде чем оставлять комментарий.

Выражать