Переход на электромобили должен идти быстрыми темпами, но это не так. И почему? Некомпетентность, целесообразность и трусость
Вот как это работает. Отрасль прилагает огромные усилия, чтобы противостоять переменам: лоббирует правительства, мобилизует средства массовой информации, сливает деньги в мусорные баки. Он утверждает, что переходный период поставит под угрозу рабочие места, нанесет ущерб национальным интересам или нанесет вред бедным людям, в то время как на самом деле он боится затрат на переоснащение своих предприятий или разработку новых протоколов. Затем, когда приближается неизбежный край обрыва, он жалуется, что перемены наступают слишком рано. По независящим от него причинам оно не готово, поэтому правительству приходится отложить реализацию своих планов.
Именно это спровоцировало голландский нитратный кризис и неоднократные «чрезвычайные» исключения Великобритании из запрета на разрушительный класс пестицидов. Сейчас та же самая динамика является движущей силой кризиса в Великобритании, связанного с переходом на электромобили (EV). В результате, к началу глобального климатического саммита Cop31, похоже, что нашим подарком миру станет значительное, предсказуемое и полностью предотвратимое увеличение выбросов парниковых газов в Великобритании.
Производители автомобилей могли предвидеть это более 130 лет назад, когда были проданы первые электромобили. В течение, по крайней мере, последних 30 лет, когда новые электромоторные технологии развивались быстрыми темпами, они явно представляли будущее, а двигатели внутреннего сгорания с их жесткими пределами эффективности и огромным воздействием на жизнь человека и планеты — прошлое. С 2010 года стало очевидно, что Китай, который не только видит будущее, но и стремится овладеть им, расплющит наших производителей, как ежей, если они не ускорятся. В 2023 году консервативное правительство дало автопроизводителям семь лет на то, чтобы собраться с силами. А теперь они заламывают руки и заявляют, что не готовы. На что единственный разумный ответ: жестко.
Но, к сожалению, похоже, что это не тот ответ, который дает правительство. Вместо этого в среду ожидается сокращение целевого показателя продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов с 80% продаж новых автомобилей к 2030 году примерно до 60%. Если это так, то это будет последняя из серии уступок, на которые согласились правительства с тех пор, как консерваторы объявили крайний срок.
И консервативное, и лейбористское правительства допустили ряд «гибких возможностей» (также известных как лазейки). Это позволяет компаниям продавать гибридные бензиново-электрические автомобили вместо чисто электромобилей. Они также могут продавать меньшую долю электромобилей к 2030 году, пообещав, что после этой даты они ускорят продажи. Теперь ожидается, что правительство продлит «гибкие возможности» до 2034 года, превращая в насмешку обещание ускориться после 2030 года. Одно отступление за другим.
Каждое из этих отклонений имеет серьезные последствия: ухудшение климата, загрязнение воздуха, энергетическая безопасность и стоимость жизни (электрические автомобили, если вы можете заряжать их дома, обходятся гораздо дешевле в эксплуатации). Переход на электромобили должен был стать крупнейшей из всех правительственных мер по декарбонизации. Теперь оно разбито на части.
Еще раз: проблема заключается в доминировании денег в наших номинально демократических системах. Коммерческие лоббисты достигают министров задолго до того, как это смогут сделать экологи. Как только консервативное правительство предложило свой план перехода, производители начали настаивать на его ослаблении. В этом году они намекнули, что не будут инвестировать в будущее производство здесь, если правительство не пойдет на дальнейшие уступки. Мне кажется, это легальная форма шантажа.
Совершенствуя искусство неготовности, автомобильные компании помогают гарантировать, что общество также не готово к великим кризисам – от потрясений в поставках нефти до климатических катастроф, – с которыми мы сталкиваемся. Люди, которых они нанимают, используют арсенал умных аргументов. Но хотя они могут повлиять на британских политиков, они не делают ничего, чтобы убедить реальность, состоит ли эта реальность из атмосферы или китайских конкурентов.
В прошлом месяце китайская компания BYD выпустила на внутренний рынок новый электрический хэтчбек Seagull всего за 10 000 долларов (7500 фунтов стерлингов). Его можно зарядить за пять минут. А где западные производители? Что ж, компания Jaguar недавно представила свой ответ на злополучный Cybertruck Илона Маска, недоступного монстра, которым едва ли можно управлять – не говоря уже о парковке – на наших улицах. Возможно, ближайший европейский аналог Seagull, Volkswagon ID Polo, намного дороже, и вы можете не получить его в течение нескольких месяцев. Как комментирует веб-сайт Autonext: "Европейские автопроизводители потратили 2024 и 2025 годы на то, чтобы убедить Брюссель, что целевые показатели выбросов CO2 нереалистичны, поскольку покупатели не будут брать небольшие электромобили в объемах, предусмотренных правилами. Volkswagen сейчас выставил на продажу три из них и не может произвести их достаточно быстро". Почему? Потому что он не инвестировал в достаточное количество заводов.
В настоящее время правительство рассматривает вопрос о введении тарифов на китайские электромобили в рамках схемы ЕС. Если вы не можете победить их и не можете присоединиться к ним, заблокируйте их. Вот и все, что касается решения кризиса стоимости жизни.
Что касается разрешения компаниям продолжать создавать гибриды, а не электромобили, это ничего не решает. Гибриды загрязняют окружающую среду почти так же, как автомобили, работающие на 100% бензине или дизельном топливе; дороже в эксплуатации, чем электромобили; в большинстве случаев несовместимы с быстрыми зарядными устройствами и очень скоро будут отправлены на свалку истории. Но, благодаря политике правительства, в прошлом году на их долю пришлось 14% продаж новых автомобилей, а это значит, что 14% покупателей оказались обманутыми. Гибрид — идеальный мотив для колебаний правительства: если есть выбор между двумя технологиями, двумя мирами, двумя будущими, он говорит «да» обоим.
Кампании по информированию общественности и общественная честность, требуемые от правительства при объяснении того, почему необходим быстрый полностью электрический переход и каковы его последствия, как обычно, полностью отсутствуют. Общественные коммуникации остаются в частных руках. Маркетинговые бюджеты автомобильных компаний по-прежнему используются для продажи все более крупных грузовиков, убивающих детей и планету.
Переход на электромобили не решает всех наших транспортных проблем. Нам следует сократить спрос на транспорт посредством перехода к модели 15-минутного города, примером которой является Париж. Нам нужны лучшие и более безопасные условия для велосипедистов и пешеходов. Нам нужно больше инвестиций в общественный транспорт. Но если мы не сможем решить даже проблему «конца трубы» или «конца выхлопной трубы», какая надежда остается для остальной части системы?
Это или должно быть легкой политикой. Скажите медлительным и громящим планету автомобильным компаниям, виновникам собственных неудач, где им следует выйти. Перед ними стоит суровый выбор: уйти или быть раздавленными.
Джордж Монбиот — обозреватель Guardian
