圖像來源，Getty Images
中國正加快大規模發展可再生能源，碳排放增長可能已幾乎停滯。以下五張圖表，展示中國如何達到這個里程碑，以及未來還有甚麼挑戰。
中國是全球最大的二氧化碳（CO2）排放國，但它最近達到一個重要里程碑：2026年上半年，中國首次有超過一半的電力來自非燃煤發電。
二十年前，這些黑色的污染性礦石是中國經濟的支柱。當時，中國正經歷快速現代化，燃煤發電佔全國總發電量的八成。
然而，儘管中國整體用電需求自此不斷增加，太陽能和風能發電持續增長，令中國對燃煤發電的依賴逐漸下降。
這項重大轉變，為中國以至全球實現淨零排放的努力帶來一個重要訊號。根據一項評估，中國二氧化碳排放量近年幾乎已停止增長。另一項分析甚至指出，中國的排放量可能已於2025年達到峰值，比中國政府原定的目標提前五年。
從大型太陽能發電場到電動貨車，以下五張圖表將說明中國排放增長大幅放緩的原因、中國如何達到這個里程碑，以及在全力實現2060年淨零排放目標的路上還有甚麼挑戰。
排放曲線開始轉向
圖像來源，Climate Action Tracker/ BBC
過去三十年，中國經濟經歷了驚人的增長。二氧化碳排放量也同步急升，從1990年至2024年增加了近五倍。
同期，中國佔全球二氧化碳排放的比例也由約一成升至超過三成，是全球增幅最大的國家。
End of 熱讀
美國非牟利組織「全球能源監測」（Global Energy Monitor，GEM）的研究分析員于愛群表示，中國在全球應對氣候變化的行動中扮演「舉足輕重的角色」，不僅因為中國是全球最大的二氧化碳排放國，也因為其排放量增長速度最快。
她說：「一旦中國的碳排放達到峰值，全球碳排放很可能也會見頂。」
有人認為，中國已經迎來這個轉捩點。根據評估各國政府氣候行動的合作項目「氣候行動追蹤」（Climate Action Tracker，CAT）的數據，中國碳排放量於2024年達到最高水平，並在2025年回落。CAT預測，到2035年，中國碳排放量將減少約18%。
芬蘭智庫「能源與清潔空氣研究中心」（Centre for Research on Energy and Clean Air，CREA）另一項分析則發現，除了2026年初曾輕微上升外，中國二氧化碳排放量自2024年3月起一直持平或下降。
中國過去也曾出現類似趨勢，例如政府在2014年至2016年間削減鋼鐵生產和燃煤發電，以及新冠疫情期間，封控措施令製造業和交通運輸活動暫停。
但CREA中國團隊主管貝琳達·謝佩（Belinda Schäpe）指出，這次情況有根本上的不同。排放量快速下降，不只是因為部分重工業產量萎縮，也源於中國「大幅擴展」清潔能源，以及越來越多機器、車輛和設備改用電力，而非化石燃料作為能源。
CREA首席分析員勞里·米利維爾塔（Lauri Myllyvirta）表示，目前難以確定中國是否已實現2030年前令二氧化碳排放達峰的目標。北京現行政策的表述「含糊不清」。
「政府沒有界定排放達峰究竟意味着甚麼——是指排放量維持穩定，還是先達到峰值、然後開始下降；也沒有說明如何核實。」
中國政府尚未確認二氧化碳排放是否已達峰值，而政府最近一次公布的排放數據仍停留在2021年。
然而于愛群認為，更重要的是中國排放量在達峰後會否迅速下降，還是繼續維持在高水平。她表示，即使排放量只減少1%，也會對全球氣候行動帶來深遠影響。
可再生能源革命
圖像來源，Ember/BBC
在中國政府強力政策推動下，沙漠中建起大型風力和太陽能發電站，廣闊的太陽能板陣列亦鋪設在屋頂上；巨型風力發電機則利用中國沿海強勁的風力發電。
單在2023年，中國便新增217吉瓦（GW）的太陽能裝置容量，超過美國有史以來累計安裝的總量。中國在2024年和2025年再次達到這個規模。
德國非牟利組織「新氣候研究所」（NewClimate Institute）的氣候政策分析員張諾拉（Norah Zhang）表示，中國大規模發展可再生能源，令中國即使每年都需要生產更多電力，以應付冷氣、電動車和數據中心的需求，也不必重新依賴化石燃料。
她說，中國的可再生能源裝置容量增長得非常快，每年新增的風能和太陽能發電量已足以應付全國額外增加的用電需求，為中國逐步「將燃煤發電排除在電力系統之外」創造條件。
2026年7月，中國太陽能裝置容量甚至首次超越燃煤發電裝置容量。不過值得注意的是，燃煤發電量仍遠高於太陽能，因為每吉瓦的太陽能裝置容量通常能產生的電力較少。
隨着可再生能源發電量急升，中國卻難以儲存或善用多餘的太陽能和風能。當電網達到負荷上限，部分電力便無法輸送和使用。CREA數據顯示，2026年上半年，中國約有360太瓦時（TWh）的風能和太陽能電力遭到棄用，這個電量足以供應英國一年。
謝佩指出，中國目前面對的挑戰，是確保電力系統能有效利用不斷增加的可再生能源裝置容量。她說，中國需要改革電力市場、推出鼓勵措施，並更新電力基礎設施。
燃煤發電難題
圖像來源，Climate Action Tracker/ Ember/ BBC
中國燃煤發電佔總發電量的比例持續快速下降。中國國家能源局數據顯示，2025年燃煤發電約佔全國發電量的54%；到了2026年1月至6月，比例進一步跌至49.7%，創下歷史新低。
綠色和平東亞分部（Greenpeace East Asia）全球政策顧問姚喆表示，這個跌幅證明採用可再生能源不但在技術上可行，在成本上也具競爭力。
根據中國政府數據，今年上半年，風能和太陽能合共佔中國總發電量的25%。綠色和平預測，這個比例到2028年將升至33%，到2030年則達40%。中國政府的目標較為保守，希望到2030年，風能和太陽能佔總發電量的比例達到30%。
不過研究人員警告，中國要擺脫對煤炭的依賴仍有很長的路要走。
謝佩強調，燃煤發電佔比下降，並不等於燃煤發電量本身也在下降。CREA與GEM聯合評估顯示，2026年上半年，中國燃煤發電量較去年同期增加3.4%。
謝佩說：「燃煤發電量依然強勁。」
中國的燃煤發電設施也在迅速擴張。今年上半年，共有30吉瓦（GW）的新燃煤發電機組投入運作，是2016年以來最多。另有274吉瓦的燃煤發電項目正在等待興建，若全部落成，中國現有燃煤發電裝置容量將增加逾兩成。
于愛群表示，中國將燃煤發電視為能源轉型的安全網，也是能源安全和經濟增長的重要基石。但她指出，持續擴張燃煤發電設施，可能損害中國作為全球可再生能源領導者的聲譽。
謝佩表示，中國排放量之所以能夠保持穩定，部分原因是鋼鐵和水泥行業的排放下降，而這與中國龐大的房地產業陷入困境有關。
不過她補充說，排放量下降的主要推動因素之一，是霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）關閉後，交通運輸業的石油消耗量下降，以及該行業迅速電動化。
電動車崛起
圖像來源，International Energy Agency/ BBC
在電動車普及方面，中國已遠遠拋離世界其他國家，其減排效果亦開始浮現。
CREA數據顯示，2026年1月至6月，中國的電動私家車、巴士和貨車合共減少了3,600萬噸石油消耗，相當於英國全年石油消耗量的一半。
今年7月，中國每售出十輛新車，就有超過六輛屬於「新能源汽車」。這是中國政府使用的統稱，涵蓋純電動車、插電式混合動力車，以及使用氫氣等替代燃料的燃料電池車。
國際能源總署（International Energy Agency，IEA）預測，2026年中國電動車銷量將達1,430萬輛，接近歐洲的三倍，亦是美國的12倍。
過去15年，巴士、私家車和電動滑板車帶動了中國道路交通的電動化。如今，接棒的則是貨車。過去兩年，中國電動貨車銷量呈指數級增長，單在2025年便售出超過40萬輛。
總部設於華盛頓的非牟利組織「國際清潔交通委員會」（International Council on Clean Transportation，ICCT）研究員毛世越表示，這種驚人的增長，很大程度上是由電動重型貨車銷量急升帶動。
中國政府要求數十個行業的企業，在其運輸車隊中使用一定比例的電動重型貨車，否則在污染嚴重的日子，企業可能面臨減產限制。
隨着中國電動車數量急速增加，電網承受的壓力也隨之上升。電網需要即時平衡電力供應和需求。
毛世越說：「如果大量電動車同時為電池充電，尤其使用快速充電模式，可能會對電網穩定性構成挑戰。」
電池熱潮
圖像來源，China Energy Storage Alliance /Ember/ BBC
電池對中國實現淨零排放的目標至關重要：它們不但為電動車提供動力，也能儲存多餘電力，以供日後使用。
截至2025年底，中國在電池儲能系統方面位居全球首位，佔全球總裝置容量逾一半。這些系統能接收和儲存多餘的可再生能源電力，並在用電需求最高的時段將電力輸回電網。
智庫Ember分析員楊碧晴（Yang Biqing）表示，「這些系統是未來電網的重要組成部分，因為電網將越來越依賴風能和太陽能發電」。例如，系統可以儲存日間產生的太陽能電力，再於晚上輸送回電網。
過去幾年，中國一直要求風能和太陽能發電站興建或購買一定容量的儲能設施，以協助電網吸收它們所產生的電力。這項政策加上鋰電池價格下跌，推動了儲能產業的快速轉型。
Ember數據顯示，截至2026年3月底，中國已安裝近150吉瓦的鋰電池儲能裝置容量，超過全球其他地區的總和。中國目標是在2027年前新增超過180吉瓦的儲能裝置容量，當中主要採用電池技術。
然而，Ember指出，中國目前的儲能設施使用率仍然嚴重偏低。
楊碧晴表示，要提高這些設施的使用率，並進一步提升其盈利能力，中國需要對電網和電力交易制度作出更根本的改革，因為現行制度原本是為燃煤發電而設計。
中國在清潔能源和電動車方面的大規模投資，已開始取得成果，從根本上改變了中國的電力結構，也令碳排放的走勢出現轉變。
但對不少人來說，一個關鍵問題仍然存在：如果中國停滯不前的經濟開始復甦，排放量會否再次反彈？
正如于愛群所說，煤炭仍深深嵌入中國經濟的各個層面。如何令經濟增長與煤炭脫鈎，是這個大國在實現淨零排放目標時面對的「最大挑戰」。
本文原以英文撰寫，我們使用了人工智能協助翻譯，並由BBC記者在發佈前進行審核。了解更多關於我們如何使用人工智能的資訊。
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